淮南线换轨后，时速从80公里提高到120公里
淮南线合裕段“强筋健骨”
来源：巢湖日报 日期：08-08-20
再过两个月，住在巢湖铁路边上的人就会发觉，从前列车行驶发出“咕隆咕隆”的轰鸣声,变成了轻微的“吱扭”声。这个变化的关键所在，就是铁轨从50型有缝钢轨更换成更耐磨、耐压的60型无缝钢轨。从8月1日开始，淮南线合裕段（合肥撮镇至芜湖裕溪口）进行更换轨道，提速改造。目前，改造工作正以每晚2公里的速度由巢湖向芜湖挺进。预计在9月底，淮南铁路线换轨改造工程将全面完工。
据了解,改造后，淮南线每小时的运行速度将从80公里提高到120公里,从巢湖到合肥的实际运行时间可缩短到38—40分钟，比提速前减少15分钟左右；从巢湖到芜湖的实际运行时间由过去的80分钟可缩短到55—59分钟。列车的牵引能力也会因为换轨有所提高，铁路运力增量相当可观。另外，目前淮南线运行的都是内燃机车，此次改造，将为下一步电气化机车的运行打下最重要的基础。
这次改造任务由上海铁路局合肥电务段巢湖电务车间和上海铁路局杭州施工队共同承担。考虑到车流量、施工质量、安全等因素，施工每天从晚上6点半开始，到9点结束。
改造后列车时速由80公里提高到120公里
巢湖电务车间的负责同志告诉记者，淮南铁路是途经我市唯一一条客货两用铁路线，承载着我市全部的铁路货运任务和大部分客运任务。像皖维等大企业都把铁路专线连接到淮南线，煤炭等物资直接运到厂区内。而正在建设的华谊煤化工基地的铁路专线也是连接淮南线的。
但近年来，由于设备老化、落后，淮南铁路已经满足不了地方经济快速发展的需要。此次换轨改造，正是为了适应经济社会的发展，以快速、重载为目标，加以实施的。改造后，淮南线每小时的运行速度将从80公里提高到120公里。列车的牵引能力也会因为换轨有所提高，铁路运力增量相当可观。另外，目前淮南线运行的都是内燃机车，此次改造，将为下一步电气化机车的运行打下最重要的基础。
合裕段铁路设施改造一直处于“进行时”
穿越巢湖市境内的淮南线，是华东铁路的第二通道。进行提速前的设施改造，实施提速，对芜湖、巢湖、合肥等江淮城市的经济发展会带来深远影响，也会给市民出行带来方便和快捷。
2007年，淮南线的下行线就已经完成了提速前的改造。目前正在实施的改造工程是对淮南线的上行线进行改造，为华东二通道即将实施提速奠定基础。
其实，近年来合裕段铁路设施改造在不断地进行。每次改造都更进一步推动了铁路运输业的发展。
2002年合裕段设备大修，站场信号设备由机械控制改为计算机控制，车站值班员接发列车不需按压按钮而是点击鼠标，道岔不需人扳，而是按照值班员的意图自动转换，信号灯根据列车需要开行速度交替变换颜色。
2005年以前，当时的铁路设备只能允许两站间开行一列列车。2005年上海铁路局对合裕段两站间控制设备进行改造，引进法国先进设备，区间信号实现四显示自动控制，改变了这种状况。采用四显示自动控制后，两站之间可以同时开行3至4列列车，实现追踪运行，大大提高了行车密度和效率。等车、会车的运输方式已一去不复返。
2006年合裕段引进DMIS远程监控系统和TDCS监测系统，通过系统控制，上海铁路局行车调度，可以从上海观察了解合裕段各站列车运行情况，车站值班员可以从显示屏中看到相邻站的作业情况，电务管理维修人员可以从电脑显示屏中发现室外设备隐患，提高了列车的运行安全度。
此次改造涉及10个站点
淮南线起点淮南，终点裕溪口。其中路经巢湖的改造铁路里程长98公里。改造的起始站点从撮镇站开始，路经桥头集站、烔炀站、中垾站、巢湖西站、巢湖站、双刘站、东关站、铜城闸站、沈家巷站、裕溪口站，最后与芜湖长江大桥对接。
改造后停靠列车暂无增减
目前巢湖站每天接发列车近100对，途停巢湖站的客车30余列，从巢湖可以到达的终点城市有北京、西安、太原、重庆、厦门、杭州、宁波、黄山、福州等城市。改造完成后，停靠巢湖的列车暂无增减。
改造拉近巢湖与周边城市距离
据测算，巢湖至合肥铁路里程约70公里，现阶段开行时速每小时为60—80公里，运行时间为55分钟至58分钟。等到合裕段铁路改造完成，将原先的铁轨更换成无缝长轨后，开行时速可提到每小时100—120公里，到那时，我们可以清楚地算出来，从巢湖到合肥的实际运行时间可缩短到38—40分钟，比提速前减少15分钟左右。从巢湖到芜湖的实际运行时间由过去的80分钟缩短到55—59分钟。到那时，市民出行周边城市将更加安全、便利、快捷。
改造可进一步增强巢湖交通优势
铁路提速不仅有利于区域知名度提升，拉近巢湖与周边城市的距离，还有利于开发投资环境、旅游环境。另外，会给巢湖的物流行业的经济效益带来深远影响。目前，巢湖地区通过火车进行物流的进口货运种类有煤炭、化肥、石油、轻工产品；出口的货运种类有农副产品、石灰石、水泥、油脂。华东二通道实施提速后，提速不提价，这意味着物流行业的运行效率将大大提高。
(黄亮 方娟)
