沪汉蓉通道引入合肥枢纽后枢纽小运转列车开行组织
沪汉蓉通道引入合肥枢纽后枢纽小运转列车开行组织
李晓峰 上海铁路局合肥站 工程师
《上海铁道科技》
沪汉蓉通道（简称通道，下同）是指上海－南京－合肥－武汉－成都快速客货运通道。通道东段利用宁西线东段线路运行，西段从六安站并轨，沿宁西线西段接入合肥枢纽。通道引入合肥枢纽（即宁西线西合段引入合肥枢纽I类变更、宁西线合宁段引入合肥枢纽和沪汉蓉通道合武段引入合肥枢纽工程）后，枢纽通过车流量将显著增长，畅通压力越来越大。合理开行枢纽小运转列车，加速枢纽内车辆移动，是确保枢纽畅通的一项重要组织措施。
1 枢纽布置情况
（1）通道引入前枢纽布置情况
合肥枢纽位于淮南线、宁西线与合九线的交汇处，包括大包郢线路所、合肥东站、三十里铺站、合肥站(客)、罗岗线路所、合肥南站、合肥北站、钟油坊站、桃花店站、合肥西站、长安集站。合肥东站为枢纽的技术作业站，合肥站为枢纽的主要客运站，合肥南站为枢纽的主要货运站，其余均为枢纽内中间站。枢纽内联络线6条（L1、L2、L3、L4、L5、L6线）。
（2）通道引入后枢纽布置及设备改变情况
枢纽无新建车站，大包郢线路所至合肥北站增建第二线（L10线），三十里铺站至合肥站（客）增建第二线，长安集站至合肥西增建宁西线下行线，合肥西站至桃花店站增建二、三线，新建L7联络线，L5线增建二线。桃花店站新增2条正线、2条尽头式存车线和1条牵出线；合肥站增建2条到发线和1条正线；合肥北站、合肥站及桃花店站两端咽喉均进行改造。枢纽通过能力及各站能力均得到加强。
2 合肥枢纽小运转列车开行现状及突出的主要矛盾
2.1 合肥枢纽小运转列车开行现状
（1）枢纽调车机分布
枢纽内共有7台专用调车机
（2）合肥枢纽现有的车流组织
合肥东站为枢纽的技术作业站，各方向到达合肥枢纽的本地区车流, 在合肥东站解编后，开行枢纽小运转列车到达各卸车站；枢纽各装卸站产生的车流，由枢纽小运转列车开至合肥东站。枢纽小运转机车由合肥南站六调机车兼任。
2.2 合肥枢纽小运转列车开行的突出的矛盾
2.2.1 枢纽布局不合理，造成枢纽小运转开行困难。
（1）枢纽“瓶颈”制约，枢纽小运转列车开行困难。合肥北站、合肥南站、钟油坊站与合肥东站间的枢纽小运转列车必须经由合肥站（只有部分合肥西站与合肥东站间的枢纽列车，经L5线运行），受合肥站两端咽喉及客车运行限制开行极其困难，而且造成枢纽小运转列车到达各装卸车站的时间不均衡，影响了整个枢纽的通过能力。
（2）合肥东站与合肥北站间小运转列车重复作业多，造成能力浪费。目前由于桃花店站到发线少，无调车线和相应的调车设备，桃花店站取送作业由合肥北站调机担当，桃花店站衔接的专用线的装卸车由合肥北站调机开行小运转到桃花店站，在桃花店站解体后，由北站调机送到各专用线进行装卸作业。同样专用线作业完了的车辆由北站调机取出后，开小运转到合肥北站（目前合肥北与桃花店站间小运转日均开行6对），再从合肥北站开行小运转到合肥东站。
2.2.2 枢纽小运转列车机车运用紧张，造成小运转列车不能定点定线开行
目前枢纽小运转列车机车由六调兼任，每班视具体情况申请一台调度机车。由于六调负责合肥南站南部专用线和钟油坊站的取送作业，能力明显不足，只能担当部分合肥南至合肥东间小运转列车机车。大多数枢纽小运转只能由调度机车担当，但由于调度机车每班均进出库，且没有相应考核机制，运用效率不高，造成小运转机车接续困难，从而导致小运转开行不能定点定线，造成枢纽内车辆移动的困难，车辆周转缓慢，整个枢纽运输不畅。
3 通道引入后，合肥枢纽小运转列车开行组织
3.1 根据运量设计小运转列车开行对数
考虑到近期，合肥南站的货场将迁往合肥北站，枢纽将形成合肥北站设枢纽综合性货场，桃花店、钟油坊、合肥南等车站有较大作业量的专用线接轨的格局。
由于合肥北站卸车大于装车,而且大部分装车源于卸车车辆,为提高小运转机车利用率并结合枢纽特点，将小运转列车编组由35辆调整到按最大编组40辆计算，考虑合肥南站到合肥北站的联络线（L2）坡度大（8‰），曲线半径小（R＝400），且L2线离出站信号机不足800m，上行牵引定数仅为2500T，合肥南站开往合肥东站以30辆(2500吨)计算，并对到达合肥南和钟油坊站车流可合并开行，进一步进行调整优化，准许欠轴开行。枢纽小运转开行对数如下：
3.2 通道引入后，合肥枢纽小运转列车运行径路
通道引入后，枢纽内小运转列车运行最大的变化是：桃花店站与合肥东站的列车，不经过合肥北站运行，而且合肥北站通过能力大大加强。
3.3 强化枢纽小运转列车开行组织
（1）组织枢纽内各卸车站开行大运转列车。
由于合肥枢纽卸车大于装车，除配空装车外，每日可产生空车350辆左右，其中空敞车占80%，所以在主要卸车站可组织开行5列左右空车始发直达，这样既减少了小运车转列车开行对数，又加速了车辆周转，提高了卸车站和合肥东站的能力，而且组织枢纽各卸车站开行大运转列车同时产生合肥东站到枢纽各站的下行单机，可以牵引小运转列车到各卸车站，同时也可组织整列到达枢纽卸车站的列车，直接到达卸车站，减少车辆的周转和小运转的开行对数。
（2）优化枢纽调机和小运转机车分配
通道引入后，配合枢纽通过车流量的增长，合肥东站驼峰、编尾各增加一台调机，提高解编能力；调整合肥北站一台调车机（三调）归属桃花店站管理，负责担当与桃花店站衔接的18km专用线等专用线的取送车作业；四调担当合肥北站货场及专用线取送车作业；五调担当合肥南站取送车作业；六调担当钟油坊站取送作业兼合肥南至合肥东间的枢纽小运转机车；调度机车担当合肥北（桃花店）至合肥东间、合肥北至桃花店间小运转列车机车，通过增加枢纽内调小机车运用的灵活性和机动性，解决枢纽小运转列车机车运用紧张。
3.4 枢纽小运转列车定点定线开行
由于每日枢纽内可开行5列由本务机担当小运转机车的小运转列车，5列大运转列车，加上日均2列整列到达煤炭或油龙。因此枢纽内由调小机车担当本务的小运转列车共有12列。
为避开合肥客站7：00~11：00、18：00~22：00客车密集到发时间段，合肥东至合肥南、合肥东至合肥北间小运转列车应尽量安排在11：00~15：00、22：00~7：00时间段运行。
1)45573、45577、45585、45587、45591次分别为在合肥南、北站及桃花店站开行大运转的机车牵引的小运转列车。
2)小运转各车次均为单机和列车两用线。整列到达卸车站的列车根据调度日班计划安排。
3）提高调小机车的利用率，提高小运转列车运行线的兑现率，确保枢纽的畅通。
