奇瑞新闻区
新华社北京4月4日电 奇瑞50万辆轿车下线，这是中国第一个产量累计达到50万辆轿车的自主品牌。记者最早去奇瑞，是1999年，那时候，奇瑞发动机厂和一期轿车生产线刚刚建成，产品停满厂区，却因为拿不到国家“目录”而不能销售。见到当时任芜湖市委书记的詹夏来和来自一汽，担任奇瑞总经理的尹同耀。话语间，他们对汽车的痴迷，坚定地为老百姓造车的执著深深打动了记者。为了节省每一分钱投资，从国外拆回来的发动机生产设备，他们自己设计安装成生产线；厂区的空地租给草坪公司，绿化不但无须投资反而赚钱；外出考察，他们常常三个人租一间双人房，詹夏来曾经裹着毯子睡在地板上。
种种希望在国家立项的努力失败后，奇瑞在1999年底，以加入上汽集团的方式，在三个“另类”自主品牌中第一个获得了产品合法生存的权力。然而在当时的大环境下，奇瑞还是走得磕磕绊绊。2003年春天，奇瑞为累计生产的第10万辆轿车举行下线仪式，记者有幸作为嘉宾驾驶那辆新车驶下生产线。记者记得，当时的气氛与其说是欢腾，莫说是悲壮，奇瑞还是个新生儿，前途未卜。
然而，弹指一挥间，今天的奇瑞已经依靠自主大旗下聚集的八方人才，拥有了整车、发动机、变速箱自主开发能力和核心技术，成为中国产业界自主创新的一面旗帜。2006年，奇瑞的产量将达到28万辆，有6个新车型推出，继续稳居国内汽车产量增长的第一名。
奇瑞今天入了“主流”，但仍然不是谦谦君子。记者始终记得詹夏来当年多次提到的，像奇瑞这样的后来者，“不疯狂，就灭亡”。如果按常理出牌，按国家既定的产业政策，连沾一沾轿车的资格都没有，如果不是坚持“跨越式”发展，奇瑞今天即使生存下来，也是一个被边缘化的小企业。当经济型轿车“风云”立足未稳，2003年奇瑞就紧锣密鼓地向中级轿车和微型轿车两个方向出击。“东方之子”和QQ今天已经成为中国车市一等知名度的车型。而奇瑞人没有喘一口气，又在新型发动机、SUV和MPV新车型上不断创新。尹同耀诙谐地说：我也不清楚，当年为什么就不害怕呢。我们只是觉得外国人在汽车领域能够干成的事，中国人一定能干成功。
自主开发如今已经是一个热门词汇，问尹同耀怎么样理解自主？他回答说，开发的自主权一定要牢牢掌握在自己的手里。特别是要有集成能力。就像日本的车型设计，美国技术用一些，欧洲用一些，但是集成还是日本企业自己在做。现在奇瑞干了几款车之后，我们能够清楚地知道自己会做哪一些，不会做哪一些。不断做下去，越“会”越多，集成能力越来越强。中国正在迈向经济大国，必然要以中国品牌，自主创新来做后盾。“十一五”规划重点提出了自主创新，怎么样让更多企业包括合资企业迈开创新的步子，跟国家的政策有很大关系。
奇瑞这些年来成功的独特性在哪儿？尹同耀说：奇瑞从诞生之日起，就决心做一个进攻型企业。一定要进攻，而不是防守反击。要干就拼命往前冲，义无反顾。大部分中国企业有一个好产品就够了，不想在世界称雄，奇瑞却一定要进入世界汽车列强之林。奇瑞甚至不学保时捷、法拉利，只做几款拳头产品。奇瑞一定要把量做上去，车型全系列化，一定要在各个层面上做大做强。奇瑞的志向不仅仅是中国。还一定要在全世界发展，我们会选择适当的时机在国外投资。中国改革开放只有短短20多年，培养一流企业还需待以时日。没有经营一流企业的经验，硬要做跨国公司，风险非常大。奇瑞年年对经营管理进行“体检”，不断把自己的企业文化做扎实。这样，今后向外扩张和发展才有实力。 新华社记者 李安定
[[i] 本帖最后由 冬天来临 于 2006-4-5 20:04 编辑 [/i]] 涉及所有奇瑞新闻
均放这里:) 透过50万台下线解读奇瑞成功的八大关键词
--------------------------------------------------------------------------------
2006年3月28日，只有9年历史的民族自主汽车品牌奇瑞，迎来自己辉煌的时刻，奇瑞第50万辆轿车在密集的闪光灯下缓缓驶下芜湖奇瑞总装生产线。全国政协常委、原国家机械部部长何光远、中国汽车工业协会会长蒋雷、安徽省省长王金山、中共安徽省常委、芜湖市委书记詹夏来、奇瑞董事长、总经理尹同耀、省市行业领导、各地银行代表、经销商、老用户以及国内近200家媒体记者等1300人共同见证了这一历史时刻。同时还有遍布全国的近200个城市的约450个奇瑞经销店同步举行仪式，共庆这一辉煌时刻。
安徽电视台和安徽交通广播台、北京交通广播台、上海交通广播台、广东羊城交通广播台、山东交通音乐台、江苏交通广播网、浙江交通之声、江西交通台共8家广播电台，以及新浪、搜狐、网易、TOM、太平洋、中安在线共6家网络媒体联合对这次下线仪式进行了全程现场直播。在中国产业界，对一家企业进行如此大规模、全方位、多形式的现场直播，还是传播史上的第一次。而疑问也由此而生，为什么奇瑞在如此短时间内能取得如此辉煌的业绩呢？笔者通过几个关键词的解读，希望对其成功的秘诀能窥得一二。
关键词一：人才
众所周知，在创业之初，奇瑞就以“精彩的事业”、“真挚的情感”吸引了一大批一汽、东风等汽车相关企业的老专家、管理和技术精英；同时从德国、美国、日本等汽车发达国家以及跨国企业吸引了众多“海归”和外籍专家，可以说组成了中国汽车行业的“梦之队”；另外，奇瑞还下大力气培养员工，不惜重金聘请了很多咨询公司和行业专家来公司讲学、授课，送出去大批人才到国外进行培训，并以联合设计小组的方式，与国外知名设计公司合作，培养自己的研发队伍。他们带来了国际汽车界丰富的最新信息和技术，并迅速成为奇瑞自主开发的生力军。今天的奇瑞可谓人才济济，当前的市场竞争归根结底是人才的竞争，拥有了一支高素质的管理和技术团队，就相当于站在了未来的高处。
关键词二：技术
经过几年的发展，奇瑞目前拥有了整车、发动机、变速箱三大自主研发能力和核心技术。更为重要的是奇瑞推出了自主品牌的ACTECO发动机，这是国内第一台达到国际先进水平的自主知识产权的轿车发动机。ACTECO全系列共18款发动机，排量涵盖0.8L----4.0L，拥有柴油机、汽油机两个类别共三个家族，如此丰富的产品系列，无疑将为奇瑞的可持续发展奠定了良好的基础。从2005年起，这些发动机开始逐渐装配到奇瑞的新产品中，像最近面世的两款新品?D?D奇瑞A5和新东方之子装配就是这款ACTECO发动机。
为了加强自主创新和研发技术实力，奇瑞成立了奇瑞汽车工程研究院，投资4亿元人民币建设的奇瑞汽车工程研究院是目前国内装备最为先进的汽车研发机构之一,拥有发动机台架试验室、排放分析室、整车道路试验室、总成零部件试验室、气道试验室、电子试验室等,初步形成了有自己特色的具有国际水准的技术开发平台。2005年6月，奇瑞汽研院成为国家科技部批准的唯一的国家节能环保汽车工程技术研究中心。
关键词三：低成本
毫无疑问，奇瑞的出现拉低了国内轿车市场的价格水平，为轿车走入寻常百姓家做出了决定性的贡献。而奇瑞拥有的这种影响力无疑得力于奇瑞低成本的控制体系。不管是采购、生产，还是市场营销，甚至日常办公费用，奇瑞都厉行节约，可以说节约两个字眼已经渗透在奇瑞人骨子里了，因为他们明白，在今天的中国汽车行业，成本已经成了每个厂家必须面对的“绝对挑战”，每低一点就意味着竞争优势将大幅增加。奇瑞携既有的成本优势，加之最近一年多以来迅速上升的规模效益，竞争优势日益凸显。
关键词四：产品
到目前为止，奇瑞拥有QQ、东方之子、新旗云、A5、瑞虎等五大系列产品。据悉，多功能车V5也即将上市，这些产品线不仅涵盖高、中、低端，而且还覆盖到了一些小众市场，在各块所属市场上拥有相当的地位和影响力。像QQ是国内两厢车第一，新旗云无疑称得上其同级产品中的节油标兵，今年初又力压普桑，颠覆10万一下经济型车市场；东方之子代表自主研发轿车的最高成就……
值得一提的是奇瑞产品定价也非常具有特色，例如QQ的33333元；旗云的55555元，奇瑞A5的88888元；东方之子的99999元；瑞虎的111111元，奇瑞用各位数字完全相同的方法来标价，意图使这些易识易记的数字极具奇瑞特色，形成强烈的营销符号，更加清晰有力地向消费者传达相应细分市场的价值标准，在汽车营销领域又悄然留下一个定价方式上的“奇瑞造”。
关键词五：质量
2004年以来，奇瑞在质量上进步非常之快，可谓有目共睹，今年又是奇瑞的“质量年”，产品质量稳定提高，市场上关于奇瑞质量不好的传说正在逐渐散去。在美国J.D.POWER的质量满意度调查中，奇瑞的得分和位次逐年攀升，QQ还曾在经济型轿车中名列第一。在奇瑞总装二厂，记者看到一个以著名日本现场管理专家寺田真二命名的生产线：寺田线；在奇瑞的第二发动机厂，还能看到来自世界各地的现场工程师。3月28日活动现场，奇瑞还邀请了一位95万公里无大修的车主登台亮相，由此可见奇瑞汽车质量的稳定可靠。奇瑞正在集中全球智慧来确保自身的质量飞跃，正如奇瑞董事长、总经理尹同耀所说，“奇瑞的自主创新并不是简单的闭门造车，而是一个以我为主、整合世界资源的过程”。站在巨人的肩上更进一步，才是后来者能够居上的不二法门。
关键词六：营销和服务
在国内汽车企业中，奇瑞的营销、渠道、服务等方面绝对称得上是独树一帜，绝招很多，层出不穷。在网点方面，奇瑞的分品牌专营渠道模式创造性地避免了同城经销商之间的恶性竞争，另外，其按经销商订单生产的方式，又进一步降低了厂家和经销商经销商共同的经营风险。在传播方面，奇瑞依据整合品牌传播的思路，从产品的物理属性和情感属性两方面入手，集中优势力量占领高点，迅速地在改变着世人对奇瑞的看法。奇瑞在2005年上海国际车展中就大放异彩，今年以来又在创造性运用新媒体和高端媒体。另外，奇瑞的活动创新不断，例如QQ文化节、风云感恩节、东方之子奖学金的设立等，都开了行业之先，为品牌飞跃和产品销售提供了强大助力。
在服务方面，奇瑞于3月15日推出“快•乐体验”服务品牌，在民族品牌中率先对服务进行品牌化管理。对内，奇瑞严格推行客户抱怨闭环管理体系，用客户满意度作为评价服务工作的唯一标准，使得奇瑞的服务能得到持续有效的改善，2005年的J.D. Power调查显示，奇瑞在服务方面的提升幅度列行业前三。
另外，奇瑞建立了“1+3+15”的备件配送体系，即全国设置1个总库、3个中心库、15个中转库，使配件配送距离半径缩短至500公里范围内，全面实施配件“24小时工程”。与此同时，又宣布全线配件共8608种价格平均下调30.1%，最高下降幅度超过62％,率先引发了国内汽车行业的在后市场的深度竞争。
正因为奇瑞在营销服务等方面的持续创新，直接促成了业绩节节攀升。2005年奇瑞汽车实现销售18.9万台，创造了三项第一：增速第一，增幅第一，轿车出口第一。从去年12月至今，奇瑞已连续三个月销量超过2万台，一月销量位列轿车企业第五，二月销量排名第三，首次超过一汽大众。
关键词七：出口
无内不稳，无外不强。奇瑞并没有满足国内的市场空间，奇瑞把视野投向了国际，积极开拓海外市场。2001年10月，奇瑞实现第一批轿车出口；2003年奇瑞与伊朗CKD公司的合作正式进入实施阶段，奇瑞还已经或计划在俄罗斯、乌克兰、马来西亚等国以CKD方式合作建厂；2005年，奇瑞实现出口轿车1.8万辆，连续三年蝉联全国第一；2006年3月，5000台奇瑞造发动机获得美国订单，实现了中国自主发动机品牌出口“零的突破”。目前奇瑞轿车在海外20个国家已拥有相应经销网络，已得到海外市场的广泛认可，旗云品牌在俄罗斯媒体饱受赞誉，东方之子还刚刚获得乌克兰的“年度中级车”称号。
关键词八：政府关怀
自成立以来，奇瑞一直得到了党和国家领导人、当地政府以及社会各界的支持和关怀。多位国家领导人亲临奇瑞考察指导，显示了党和国家领导人对奇瑞为代表的自主创新精神的重视。05年9月，奇瑞与国家机关采购中心在北京签订 “中央国家机关公务用车采购和车改用车集中采购提供全面采购服务的框架协议”，奇瑞开始进入中央政府采购目录，今年三月，政府采购民族品牌轿车的最大订单在合肥交车。自十六届三中全会以来，政府大力倡导自主创新，而奇瑞的实践，正好是对自主创新的国家战略的一个注脚。
对于奇瑞来说，50万台下线不仅仅意味着奇瑞汽车走向成熟，也不仅仅代表了安徽这样的曾经农业大省在中部崛起战略中的典型范例，更重要的是，这个数字证明了自主创新的道路在中国汽车工业的发展中完全走得通，证明了中国人完全能造好轿车。
奇瑞董事长、总经理尹同耀在下线仪式上表示：“50万台下线只是一个起点，我们与发达国家的汽车工业还有很大差距，唯有继续努力前行，才能使中国在世界汽车品牌版图中占有一席之地。”安徽省省长王金山也表示，“对于奇瑞来说，这是一个里程碑，更是一个新起点，我们期待奇瑞在未来取得更加灿烂的成就，希望安徽成为世界汽车制造业的中心之一，更盼望中国能跻身世界汽车列强之林。” 呵呵，争取做斑竹吧，我支持 我做的也不是很好啊:L [quote]原帖由 [i]冬天来临[/i] 于 2006-4-5 20:55 发表
我做的也不是很好啊:L [/quote]
不要谦虚，顶 自从lay27 走后，这里要冷清的很多了:) 是啊，要多宣传啊 关键给多多发发帖子
每天不多
50个足以:) 9年筑就里程碑 奇瑞第50万辆轿车下线
--------------------------------------------------------------------------------
2006年3月28日，只有9年历史的民族自主汽车品牌奇瑞，迎来自己辉煌的时刻，奇瑞第50万辆轿车在密集的闪光灯下缓缓驶下奇瑞总装生产线。奇瑞因此成为中国汽车工业史上第一家突破50万辆的自主品牌轿车企业，同时也是世界汽车工业史上发展最快的企业。
全国政协常委、原国家机械部部长何光远、中国汽车工业协会会长蒋雷、安徽省省长王金山、中共安徽省常委、芜湖市委书记詹夏来、奇瑞董事长、总经理尹同耀、省市行业领导、各地银行代表、经销商、老用户以及国内近200家媒体记者等1300人共同见证了这一历史时刻。同时还有遍布全国的近200个城市的约450个奇瑞经销店同步举行仪式，共庆这一辉煌时刻。
安徽电视台和安徽交通广播、北京交通广播、广东羊城交通广播、山东交通音乐台、浙江交通之声、江苏交通广播网、江西交通音乐台、上海交通广播等8家广播电台以及新浪、搜狐、网易、TOM、太平洋汽车网、中安在线等6家网络媒体共同对这次下线仪式进行了全程现场直播。在中国汽车业，对一家企业进行如此大规模、全方位、多形式的现场直播，还是历史上的第一次。显然，奇瑞汽车50万辆下线，其意义已经远远超出了企业本身，而成为民族汽车工业崛起的第一声号角。
从“黑马”到“骏马”
回顾奇瑞的企业历程，可以说是一部“白手起家”的传奇。
1997年奇瑞在安徽芜湖破土动工，标志着奇瑞公司的诞生，两年后首辆奇瑞轿车下线。2001年，第一款奇瑞“风云”杀入车市，并扮演了当年的“终结者”的角色----风云的面世结束了中国轿车的暴利时代。
2003年，奇瑞一口气先后推出了QQ、东方之子、旗云三款车型，极高的性价比和准确的市场定位，三款车型都获得了良好的市场表现。尤其奇瑞QQ更是创造了单一品牌微型轿车6个月2.8万台的销售记录，QQ开始成为微型轿车的主力车型，在奇瑞的发展中起到了中流砥柱的作用。
2004年4月15日，奇瑞第20万轿车驶下车间，从1辆到20万辆奇瑞只用了4年多时间，从第20万辆到今天的第50万辆轿车的下线，奇瑞用了不到2年时间。这一切对一个出身“贫寒”的奇瑞来说，绝对是个奇迹。当初一汽大众用了11年才跑完50万辆的历程；而天津夏利也用了12年才等来第50万辆夏利下线。
业内人士认为，对于奇瑞而言，第50万辆轿车下线将是其生产组织、市场营销等进一步规范的象征，同时也意味着奇瑞已跻身国内主流汽车企业，成为了民族汽车工业一股不可忽视的力量。对于民族汽车行业来说，奇瑞辉煌的业绩无疑从另一个侧面证明了中国乘用车行业已经开始走向成熟，也是民族汽车产业发展速度加快、生产水平提高、市场飞速增长的一种具体表现。
将自主创新进行到底
正如一位业内人士的评价一样，“作为第一个完全依靠自主研发并到达50万辆的民族轿车品牌，奇瑞的成功就是民族汽车工业自主创新的成功。”
奇瑞自创立之初就树立起了自主创新的旗帜，或许当时有些许无奈的成分。奇瑞董事长尹同耀回忆说，在创业初期，既没有“正规军”的政策支持，又没有相关资源优势，一切做起来都很艰难。在那段艰苦的岁月里，凭着造民族品牌轿车、造中国人自己的车的理想，奇瑞开始树起“自主创新”的大旗，正是这种自主创新的精神给了奇瑞无穷的力量。
为了加强自主创新和研发技术实力，奇瑞成立了奇瑞汽车工程研究院，投资4亿元人民币建设的奇瑞汽车工程研究院是目前国内装备最为先进的汽车研发机构之一,拥有发动机台架试验室、排放分析室、整车道路试验室、总成零部件试验室、气道试验室、电子试验室等,初步形成了有自己特色的具有国际水准的技术开发平台。2005年6月，奇瑞汽研院成为国家科技部批准的唯一的国家节能环保汽车工程技术研究中心。
加强国际间的技术合作，开发世界先进技术，铸造一流品质，是奇瑞公司塑造企业核心竞争力的重要组成部分。2002年，奇瑞和奥地利著名的发动机设计公司AVL公司合作研发，于2005年10月推出拥有自主知识产权的ACTECO发动机。今年3月，5000台ACTECO发动机出口美国，实现了中国自主品牌发动机出口“零的突破”。同时，奇瑞与欧美日等多家汽车工程技术公司合作，全面快速提升产品质量和服务水平。
奇瑞用了9年的时间,成就了一个中国式的奇迹,证明了“中国人不仅能造轿车，而且还能造好轿车”。而更为重要的是奇瑞为目前国家倡导的民族汽车工业“自主创新”提供了一个可供借鉴的成功案例，增强了民族汽车厂商对自主创新的信心。
在谈到奇瑞的发展和未来时，奇瑞董事长尹同耀表示，奇瑞将继续保持自主创新的活力，秉承制造“更安全、更节能、更环保”的汽车和不断提升产品质量与服务水平的理念，以满足中国普通家庭的需求为己任，全力提供最合适的汽车产品，并以国际化的战略高度，为民族自主品牌立于世界汽车品牌之林而努力。 以后咱们就多顶顶 有你的帮忙
芜湖论坛有火的希望了
------------------:P [quote]原帖由 [i]冬天来临[/i] 于 2006-4-5 21:03 发表
有你的帮忙
芜湖论坛有火的希望了
------------------:P [/quote]
:$ :handshake 本报讯（记者 赵双华）吉林省委书记、省人大常委会主任王云坤，省委常委、省委秘书长李申学等，3月29日上午考察奇瑞汽车公司。省市领导郭金龙、王金山、詹夏来、沈卫国、闵光辉、陈树隆等陪同考察。
吉林是我国汽车工业的摇篮，有著名的第一汽车厂。汽车工业是该省支柱产业之一。在奇瑞公司，王云坤一行先后前往第二发动机厂、涂装厂、汽车总装厂、汽车工程研究院及埃泰克汽车电子公司，参观了奇瑞出产的各款发动机，东方之子、QQ、旗云、瑞虎、A5等样车，考察了汽车喷涂的工艺流程、正在研发的新车型及汽车电子产品。省市领导与吉林客人进行了座谈。省委常委、市委书记詹夏来和奇瑞公司董事长尹同耀向客人们介绍了奇瑞产品研发、扩大产能以及开拓国内国际两个市场的情况。王云坤说，看了奇瑞以后，很受启发。我国汽车工业已经走过了几十年的道路，回过头看，有经验，也有教训。开放后，国内的许多汽车厂纷纷与国外合资，没有了自己的品牌，国内市场的巨大效益被别人分享，而汽车工业的关键技术却始终被别人垄断。所以说，出现奇瑞这样的民族汽车工业自主品牌，应该是经济发展的一个客观规律。奇瑞的自主创新是建立在开放式发展基础上的，通过从国内外引进大量人才，消化吸收了国际上的先进技术。他认为，发展汽车工业的关键不是产能，而是市场。奇瑞从一开始就瞄准国内、国际两个市场，通过多种形式向国外输出产品、技术，大长了中国人的志气。他说，汽车工业跟在别人后面发展，被牵着鼻子，就会很被动，处处受制于人。奇瑞给人的另一个启迪就是通过自主创新，牢牢掌握了技术研发的主动权，可以开发出适应市场的产品。创新过程中，又不断积累经验，提升了能力。他衷心祝愿奇瑞发展得更快更好。
省委书记郭金龙感谢王云坤给奇瑞的鼓励。他要求奇瑞公司准确分析和把握汽车工业发展的形势，明确责任，树立奇瑞企业文化精神，让自主创新这面旗帜高高飘扬。
顶 :D [quote]原帖由 [i]冬天来临[/i] 于 2006-4-6 21:48 发表
:D [/quote]
:handshake 根据乘用车联席会刚刚发布的信息，3月份奇瑞汽车实现销售26435辆，在乘用车行业排名第四。
总结一季度销售，我们惊喜的发现奇瑞汽车销售已经达到69823辆，累计排名第四，已经稳定在行业前五名。按照奇瑞年初发布的年销28.1万台的目标计算，第一季度7万台，步子踏得真是毫厘不爽。而且，一季度还只是汽车市场的传统淡季，奇瑞公司依然能够保持销售强势增长，展示出了冲击年销30万台的巨大潜力。
另一惊喜发现是，3月份，奇瑞QQ销售虽然也达到11680辆的高位，但在奇瑞汽车内部的份额只有44％，这也是QQ自2005年1月起第一次在奇瑞内部份额低于50％。另一车型旗云则以10306台的成绩占据了奇瑞39%的销量。在A00和A级两个细分市场双星闪耀的格局已然形成。这一现象既说明了奇瑞产品的竞争力已经向更高档次迈进，也说明奇瑞除销量增长外，销售结构也在发生巨大优化。
目前奇瑞完成的销售量多是其QQ、旗云、东方之子、瑞虎四个老产品的销量。唯一一款新品奇瑞A5目前受产能影响，还不能完全满足市场需求。这一方面说明奇瑞公司的产品质量已经得到巨大提升，今非昔比，另一方面，也说明奇瑞公司今年还有很大潜能没有释放。据奇瑞尹总所讲的今年还有五款新品将陆续上市，其中备受关注，并且作为奇瑞第50万辆下线的A516也将在7月前上市。那么奇瑞今年最终能够完成的销售量将是一个更值得我们期待的数字。 一季度产销排名奇瑞进前三 销量6.66万辆
由于种种原因，本应是销售淡季的3月，各大厂家却意外迎来了销售高峰。记者最新获得的一季度产销数据显示，排名前5的轿车生产厂家季度销量均超过6万辆。而继上月奇瑞冲入销售排行前五名后，今年第一季度奇瑞再次进入季销售前五位，以6.66万辆的季销量排名第三。
从各大汽车厂家处统计来的销售数据显示，3月主要汽车厂家销量分别为上海通用3.6万辆、上海大众3.4万辆、一汽大众3.1万辆、北京现代2.5万辆以上、奇瑞汽车2.5万辆、广州本田2.39万辆。受车型换代影响，广本销售排名有所落后，但其主力车型销量再次登上各自细分市场的冠军位置。3月份雅阁销量达14500辆，奥德赛销量超过3500辆，厂家表示均创下历史新高。据悉，前三月几家主要汽车生产企业的销量分别为：上海通用8.49万辆、上海大众8.01万辆、奇瑞汽车6.66万辆、北京现代6.31万辆、一汽大众6.28万辆、广州本田5.24万辆。奇瑞首次进入季度排名前三位。
业内人士分析，3月份受4月实施的汽车消费税新税率和限小解禁等汽车新政策影响，市场在节后并没有进入规律性的销售淡季，相反，新政策的实施刺激了消费者的消费行为，导致3月汽车销售在2月的基础上继续上涨。进入4月，又迎来了五一长假前的销售旺季，而经济型轿车的价格也会因节前促销而继续下调，加上行业政策实施的促进，预计本月汽车销售将继续走高。