奇瑞QQ6高性价比撼动车市
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中国甲壳虫奇瑞QQ6自9月19日在辽宁正式上市以来，受到广大消费者的热烈欢迎，在三厢微轿市场刮起一阵宽空间复古风，给其他一些陈旧车型的竞争对手带来了很大的冲击。奇瑞QQ6此次全线登陆山东，如何够在竞争异常激烈的山东三厢微轿市场抢得先机，奇瑞QQ6极高的性价比将是制胜法宝。
QQ6定位于新生代三厢宽体超大空间微轿，直指家庭用户，这在国内三厢微轿市场尚属空白。目前的国内三厢微轿市场，主流车型仍然是那些夏利N3、羚羊等性能一般、外形陈旧、技术老化的车型，而QQ6的出现正好弥补了这些老旧车型的不足，受到消费者的追捧是情理之中。
型号
标准型
价格（元）
49,800
主要技术参数
车身尺寸（长×宽×高）（mm）
3998×1640×1535
前轮距/后轮距（mm）
1420/1420
轴距（mm）
2340
油箱容积（L）
45
悬挂系统（前／后）
前麦弗逊式，后纵向拖臂式，圆柱螺旋弹簧，双向作用筒式减振器
制动装置型式（前后）
前盘后鼓，真空助力式对角线双回路制动系统
轮胎规格
175/60R14
ACTECO－1.3L发动机
发动机形式
四缸四气阀双顶置凸轮轴多点电喷汽油机（EDM电子控制模块 ）
最大功率（kw/rpm）
61/6000
最大扭矩（N.m/rpm）
114/3800-4500
整备质量（kg）
1050
排放标准
三元催化器闭环系统，符合国Ⅱ排放标准
60km/等速油耗（L/100KM）
4.6
五档手动变速器
在5万元级别的轿车中，QQ6所装备的行车电脑、发动机防盗、全遥控中央门锁、ABS+EBD等多项配置都极具杀伤力。消费者只需花费三厢微轿的钱就可以买到很多中高档轿车才有的高配置，QQ6的供不应求也就不难理解了。
安全
舒适便利
前后排安全带
手动冷暖空调
四门防撞钢梁
动力转向
可溃缩式吸能转向管柱
驾驶员六向调节座椅
防眩目内后视镜
乘客四向调节座椅
车身同色吸能保险杠
遥控中央门锁（全自动关闭车窗）
电加热后风窗除雾
电动车窗
高位刹车灯
电动外后视镜
双音喇叭
外饰
发动机防盗
车身同色外后视镜
内饰
动感铝合金轮辋
布饰座椅
豪华
点烟器
单碟CD
行车电脑（带保养提示和瞬时油耗功能）
4扬声器
QQ6的所有这些功能都是在完全符合国家关于节能、环保型小排量轿车定义标准的前提下实现的。其作为目前国内唯一一款全新设计4米以内符合此项标准的三厢车，拥有如此高性价比的优势，撼动齐鲁三厢微轿车市也就不足为奇。
CCTV.com消息（新闻会客厅）：11月27号，北京国际车展落下了帷幕，以往我们对车展的印象好像是国际品牌和合资品牌唱主角，而2006年的北京国际车展却第一次出现了自主品牌、合资品牌和国际品牌三足鼎立这样的局面，在五光十色的展台背后，自主品牌走过了怎样的发展历程.
嘉宾：奇瑞汽车的副总经理 李峰
奇瑞和丰田对垒是有意为之？
李 峰：应该说是一种巧合，因为我们在本次会展上，跟组委会提出来要求1500平方米这样一个面积，后来由于面积比较紧张，组委会只能给我们压缩到1100平米，正好丰田对面有1100平米，我们感觉是一个非常好的机会，因为确实丰田是世界上汽车的巨头之一，我们同台展览，给我们很多交流和学习的机会。
展台面积的变化背后说明什么呢？
李 峰：主要由于我们要展示的新车比以前增加太多，过去只有一两款车，所以面积相对来说需求不是太大，所以今年我们带来了十款新车、五款发动机、一款变速箱，这样展车面积的需求上有了非常大的增加。
李峰解读自主品牌整体亮相
李 峰：在自主品牌这样一个整体的亮相过程当中，其实是有一个非常特殊的背景的，因为从国家开始倡导自主创新，创新型国家，包括科技大会之后，自主品牌不仅是奇瑞启动得比较早的一些企业在参与自主品牌的不断开发，像三大汽车集团，包括一些新的民营汽车企业都在加快发展，如果说按照中央领导到展会上视察给我们总结和定义来说，以本次展会，包括今年WTO保护期结束，作为一个阶段来划分，实际上在第一个阶段当中，奇瑞实际上是杀出了一条血路，暂时领先了。在后边的自主品牌今年能够有这么多的展车的投放，更加取决于大家全面创新意识的到来，实际上汽车行业的自主创新已经到了一个百花齐放的程度，并且随着市场在中国这个市场蛋糕不断做大，国外大的跨国公司集团对中国汽车市场更加关注，以后的竞争将会更加激烈。我们实际上不仅希望要看到有这么多中国的汽车在展会上能够展出来，我们更希望从这次展会之后，中国汽车进入第二个阶段之后，有一批自主品牌的企业能够不断扎实工作，沉着应对，突出重围。
自主品牌在市场上竞争力
李 峰：今年中国汽车市场创记录突破了七百万辆，其中乘用车要占到410万辆，在410万辆里边我们应该清楚地看到，这一块的增长速度还是以年30％的速度在增长，已经牢牢形成了全球的第二大市场。谁都想自己的汽车能够占有更多的份额，而中国由于1984年开始搞的引进合资的汽车占有率，实际上在过去的20年当中，合资品牌的车是牢牢控制中国汽车市场，比如说在2004年以前基本上德国车是一统天下，从最高的50％以上的占有率，最近下降不到20％了，但是反过来，去年的日本车已经超过了德国车，第一次超过德国车，在中国2005年汽车市场里面日本是第一，25％的汽车市场份额，今年自主品牌也是第一次达到了27％的市场份额，第一次超过了日本车，也超过了德国车，这样应该说我们为中国汽车能够在自己本土达到27％的占有率，超过一百万辆，为今年的这种结局而自豪。本次车展实际上也更加体现了这样，所有的自主品牌也是百花齐放。奇瑞在今年的汽车市场里表现还是不错的，我们今年大概可以突破三十万辆，非常巧合，也是在自主品牌里面占了27％的市场份额，所以这样算下来，我们差不多是7.5％的市场份额。
李小萌：在自主品牌里面份额占27％，名次呢？
李 峰：自主品牌总量我们是最高的，在整个轿车按照企业的来排名，应该在2004年我们是在前十强之外，2005年我们杀进了前八强，拿了第七，今年我们非常希望能够打到前四强，明年希望能够参加决赛。
李小萌：在出口的表现上怎么样？
李 峰：出口今年我们也是出的最多了，今年差不多能够出五万辆汽车，差不多占轿车出口的50％以上，并且今年在汽车的单品销售里边单品销售的前十名里边，在国内市场上，只有两个企业能够占据两个位置，一个就是上海大众，一个就是奇瑞，奇瑞在奇云和QQ两个车型打到了中国汽车单品排行榜前十位中打进了两个，也是非常值得我们自豪的一件事情。
李小萌：如果不是您把数字告诉我们，我们单单是看街上跑的车，看自己的感受，想象不到自主品牌已经占到了这个市场份额的第一名。
李 峰：是。今年也是以微弱的优势超过日本，差不多比它多一到两个点。
李小萌：这是今年一个超水平的发挥呢，还是说明年、后年是有持续的可能性的？
李 峰：我们认为，应该说现在自主品牌的整个应对结构已经形成，不仅有当初一些起步比较早的企业，三大集团也开始进入，合资品牌也开始在做，我认为这个比例，既然今年能够突破到第一的位置上，我认为往后这个比例还会不断加大，如果不出意外，在五年之内，应该说中国自己的自主品牌的车在国内的市场份额我们希望能够突破50％，占到一半以上，因为我们非常希望将来在十年甚至十五年之内能看到像现在到欧洲，到美国，到日本，到韩国去看到这样的一种现象，他们的大街上跑的车，自己的品牌要占到绝对的一半以上，即使在现在高度开放的这种欧盟国家，他们的关税也没有了，货币也一体化了，但是到意大利去看，依然是菲亚特的车会超过50％以上，到法国PSI的车会超过50％以上，到德国更是这样，所以在这样的一个完全开放的国度里都会这样，中国人自己一定会自强不息地去争取到这样一天的到来。
自主品牌的确切含义是什么
李 峰：在自主品牌整个品牌和产品还是有区别的，因为品牌是一个包含产品，包含企业，包含很多内涵在里边，有它的外延和内涵的很多东西在里边，而产品本身是品牌的一个表象，像产品在这个地方怎么来看呢？我们认为确确实实在自主创新的过程当中，我们不可能完全闭关锁国，比如说现在的计算机，芯片仍然是用外边的一些芯片来做，所以整个这样的一个过程当中，是主体的部分和核心部分，怎么样来分阶段转化的过程。首先是要有自己的品牌，首先要有自己产品的主体，核心的部分要逐步通过引进消化再吸收的方法逐步逐步完善，实际上在全球这样一个经济一体化的国度当中，也不可能有全球所有范围的这种商品里面，很少有一个产品所有的零部件和技术都是本国的才叫自主的。像波音还装我们上海的飞机的部件。应该说奇瑞从一开始做车的时候，就是把发动机做在前面，从当时成立公司1997年的时候，就是把发动机开始先做，引进了一个二手线开始做，到后面2001年拿到国家的正式生产许可以后，首先投的一个项目也是三个系列18款的，从0.8升一直到4升的全系列发动机，应该说到今年为止，奇瑞从今年车展为止往后，奇瑞自己车上装的发动机全部都是自己的，在这个之前可能有一些阶段性车型的开发速度没有来得及，装了一些合资品牌的发动机，但是从现在往后，发动机确确实实是完全用自己的发动机。
为什么要追求品牌以我为主呢？
李 峰：以我为主，这样才可以把这个品牌从头到尾不断进行做强做大，并且它是一种国力的象征，同时代表一个国家的形象。像我们在20年前可能很难知道韩国有什么大的品牌，现在当在全球范围内提到韩国，我们首先会想到它有LG，有三星，有现代，汽车里面有现代，能够推动中国的自主品牌走向全球化，这一个是体现中国人自身的这种自豪感，因为当提到中国有什么东西的时候，我们能够数出几个在世界响当当的品牌；第二个，有了这样的品牌，我们才可以通过这样的一个品牌的影响力，不断壮大不同的产业，去发展中国这种更强大的经济。
今年自主品牌的销售量排国内第一名的原因
李 峰：我想在自主品牌目前能够做到第一这样的一个阶段当中，包括我们讲的暂时领先这样一个位置，自主品牌在现阶段目前还是停留在中低端这个位置上，因为我们知道不同的品牌都有自己的天花板，像奔驰这样高端的品牌在30万元以下的车也是有下天花板，包括像韩国车，再往高走也遇到了很多障碍。自主品牌这两年，实际上这个发展还是停留在中低端，用户对品牌现在的认知还是偏弱，更重要的是关注它的这种实用性和经济性，当然这是现状了，我认为自主品牌往后走，如果要进一步获得更大的进步和市场，实际上还要紧跟国际主流的开发理念。
跟顶级的品牌相比自主品牌需要加强哪个方面？
李 峰：当然是无外乎最需要加强的还是我们整个品牌在消费者心目当中的形象，从品牌的形象去推延下一个逻辑，实际上最大的不足依然是产品的品质和售后服务，如果在这两条上面不断取得进步，才能达到品质的提升，所以2006年我们奇瑞的商务年会的主题就明确在这三个方向上，我们提出品牌飞跃、品质飞跃和服务飞跃。合资品牌在这方面确实前面做得有优势，但是我们相信我们会用很短的时间，尽快地缩小这个差距，并且要不断通过高度重视售后服务，高度加强产品质量的升级工程，不断地提升自主品牌，包括奇瑞在消费者心目当中的这种形象。
李小萌：当一种形象已经形成，一种印象已经形成，要改变容易吗？
李 峰：非常难的，但是我们还是非常有信心，就像我们中国人在过去出国的时候也会让别人觉得，你很多举止、很多言谈都会让别人感觉你是很落后的，但是中国人现在并没有放弃出国，不断加大这种开放的程度，中国人不断地走出国门，随着这样越来越多的交流，我们自身的国民素质也在螺旋式升级的过程，所以这样一个过程不是一个单纯的车本身，实际上我们整个国家都在从温饱型到小康，到2020年我们整个国家会全面走向小康，这对中国人来说是一个非常了不起的事情。
李小萌：所以我们就是各个方面都在共同成长。
李 峰：共同成长，消费者也成长，我们的产品也在成长，我们整个的经济也在成长。
李小萌：您刚才讲到自主品牌，大多数是从中低端产品成为突破口，打开局面，但是要真的上一个层次、上台阶，就要上高端产品去开发，这个天花板容不容易打破呢？
李 峰：需要时间，需要积累，因为我们知道，任何事情没有积累，特别像汽车这样的产品，如果没有批量就很难得到积累，因为我们从中低端积累，可以从批量上得到积累，至少在这个市场上站稳脚跟，为什么奔驰能够盘踞在高端市场这么多年？是因为它有每年将近一百万辆的销量在支撑它这样的一个地位，假如说奔驰每年只做五万辆车，它一定不是最高端的品牌，因为它已经先入为主了，所以后面的人确实是非常难，包括韩国的很多品牌到现在依然没有能够突破到更高的阶段上，它确实是有这样的一个过程。但是我们非常坚信，未来特别是中国人在我们政府采购，包括政府用车这一块，如果高端车上能够率先起步，有比较大的一些动作，能够让高端车在国内形成相应的销量，然后让这个产品成熟之后，我想未来一般的客户也会能够接受，确实需要一个过程，积累，那样是最大的一个积累。
奇瑞的优点和缺点
李 峰：应该说奇瑞到目前为止在三个方面的发展还是平衡的，不光是我们大家看到的研发能力，还是我们整个能够形成今年三十万辆这样的一个批量，我们的采购和供应链的管理能力，包括它的成本控制能力，还是我们今年能够做到这样一个销量，整个营销系统产生的这些变化，应当说这三个方面还是平衡的。但是我们也清楚地看到，毕竟我们还是在一个高速成长的过程当中，特别是营销能力上面，因为我本人就分管这一块，我觉得在这方面的提升实际上是有巨大的空间的，因为奇瑞的目标是要不断迅速地做强做大，实际上如何把我们通过创新，通过大量的创新活动得出来的产品转化成商品提供给消费者，并且保证在整个使用过程当中他们的服务能够得到充分的保证，这确实是我肩上非常重的一个担子。我觉得这个方面我们需要不断在营销方面像产品创新一样，更多学习，使得我们在这几个板上能够保持平衡。
李小萌：营销是您的主管方向，但是我们还是更关注自主研发，自主研发经常碰到的瓶颈就是人才和资金的问题，对于奇瑞的现状来讲，这方面的问题大不大？
李 峰：现在奇瑞研发的人才，确实云集了全球高水平的人才，包括海归，还有外籍的人员，有两三百人，再加上我们国内自己培养的研发队伍，加起来将近两千人，现在每年差不多能够推出五款以上新车，对我们来说，研发队伍应该说是目前奇瑞最值得自豪和骄傲的一块，确实是这样的，从研发的资金来源上，我们投入的幅度也比较大，每年差不多有8％甚至超过10％以上的占销售额这么高的一个比例去投到新车型的开发上，这个都是可以得到充分的保证。
李小萌：资金方面呢？
李 峰：占销售额8％甚至超过10％这样的一个研发费用的资金，每年再往研发上投，都是得到充分的保证。
李小萌：这个比例算是高的吗？
李 峰：是非常高的，一般企业在3％左右。
奇瑞也在跟其它的品牌谈合资
李 峰：最后这个什么模式还没有完全定下来，我想有一点可以跟大家说的就是，绝对不同于过去的这种合资，应该是一种颠覆型的合资，过去在合资的汽车厂里面是用中国的市场，中国的工厂，然后国外的产品、品牌和技术，这次可能会是正好相反。
李小萌：用对方的市场，生产奇瑞的品牌，不会挂别人的牌子。
李 峰：具体这个还没有完全形成，现在不便透露，我也不是太清楚，因为我也没参与这个项目。
李小萌：其实问这样的问题，具体公司怎么运作，是公司的事儿，大家表示的一种担心就是说自主品牌的坚持度有多强？
李 峰：应该说是毫不动摇，在自主品牌走到今天这样一个程度上，我们如果产生这样一个新的合资公司，我们认为是中国人扬眉吐气的时候，反而不是说变成相反的一个方向，中国人的公司又变成外国人的公司，反而是变成中国人更加扬眉吐气的时候。
李小萌：所以说只要是自主品牌，除了自己的公司要越做越大之外，自然而然就会承担起一种责任。
李 峰：所以在这个过程当中，它不仅能够通过自主品牌的运作，不仅能够面向国内市场能够完全做到说了算，甚至可能在全球市场范围内能够带来更多的合作机会，而且是以我们为主的一种合作。这样从国家的利益、客户的利益和合作伙伴的利益，多方面来体现奇瑞这个企业存在的价值。
奇瑞的发展速度
李 峰：这个速度应该说还是非常快的，非常快的一个加速度，在明年6月份的时候或者明年三季度的时候，奇瑞就有可能要去冲击自己的一百万辆累积的销量，实际上对奇瑞来说，我们尹总对企业的这种战略，企业的整个这种经营的安排上，实际有两段非常经典的话语，一个就是北坡理论，为什么这么快走，实际上奇瑞水平后来者，汽车界的后来者，如果要迅速能够代表中国或者代表自主品牌能够做出一点点成绩，必须是要拼命地加大速度，从北坡迅速要占领制高点。第二是多子多福理论，多子多福理论就是在本次车展上我们带来了十款这样的车，因为不同的细分市场，大家需要的车是完全不一样的，所以我们希望每年能够增加三到五款这样的新车不断投向市场，给消费者带来更多的选择。做这些事情的目的，其实奇瑞人有自己的三个梦想，一个就是希望奇瑞能够不断生产出中国人能够买得起的好车，买得起、用得起的好车。第二就是希望中国车在自己的市场上能够占到一半，希望在中国的马路上能够看见一半以上的中国车。
李小萌：这一天我相信一定会实现，但是关键是这个中间要用多少时间？
李 峰：我刚才前面已经提到了，快的话得十年，还要十年的时间。第三个梦想就是我们希望以奇瑞和其它自主品牌一起来冲击世界的汽车市场，能够形成中国车在世界汽车市场上能够立足于，能够形成立足于世界汽车市场的中国车，这是奇瑞的第三个梦想。所以我想这三个梦想实际上是本次车展推出的中国力量追逐梦想的非常好的体会，我们希望这个梦想能够给中国人带来自豪。
李小萌：我知道奇瑞人有一句话，叫为自主品牌奋斗20年，从奇瑞创立到现在，时间已经过半了，在接下来的一半的十年的时间当中，我们一定能够看到一个更精彩的奇瑞吗？
李 峰：是，尹同耀同志不断教导我们，做汽车的人不疯狂就死亡，所以前面我们疯狂了十年了，我想未来的十年依然是奇瑞需要更加疯狂的十年，当然是让我们一起来预祝奇瑞，预祝中国在未来的这种汽车业的竞争当中，能够真的逐鹿群雄，真的突出重围，真的为中国人增光。
中共中央政治局常委李长春视察北京车展奇瑞展台
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转载自：太平洋汽车网
2006年11月27日下午四时许，中共中央政治局常委李长春同志一行，到北京国际展览中心视察了作为国内汽车自主品牌代表的奇瑞公司展台。李长春同志详细了解了奇瑞的发展情况，并作出重要指示。
一步入奇瑞展台，李长春同志就询问两年前他在奇瑞视察时向宣传舆论部门提出"要像保护大熊猫一样保护奇瑞"的要求后，奇瑞的发展环境怎么样？当了解到从那以后奇瑞发展的外部环境一直很好，各方面都给予了大力支持。李长春同志非常高兴。
李长春同志说："展会的同志告诉我：奇瑞拥有彻头彻尾的自主知识产权。WTO的保护期到今年已经结束，奇瑞杀出了一条血路。如果以本次北京车展作为汽车产业竞争第二阶段的起点，奇瑞在第一阶段的竞争中暂时领先。在全国科技大会以后，国内三大汽车集团加快了自主开发的步伐，一批民营企业也在加快发展，汽车自主创新百花齐放。你们要看到竞争非常激烈，外部环境更是险象环生。希望奇瑞戒骄戒躁，沉着应对，不断创新，争取在新阶段进一步加快发展速度，突出重围，尽快做大做强。"
当看到奇瑞此次参展主题"更安全、更节能、更环保"的时候，李长春同志说："你们的主题'更安全、更节能、更环保'，这个好！要长期坚持下去，继续努力。这三点谁做到谁就能领先。"
李长春同志在奇瑞展台视察了近二十分钟，他一一察看了奇瑞公司的所有展车，并详细询问有关情况，还兴致勃勃的坐进展车。李长春同志说："奇瑞在质量上进步很大，还要进一步精益求精，连小毛病也不要放过。要高度重视售后服务工作，通过品质的提升，不断提高奇瑞品牌在用户心目中的形象。"
李长春同志在离开奇瑞展台前要求宣传舆论部门进一步加大对奇瑞等自主品牌宣传力度，为他们加快发展创造更好的舆论环境。
奇瑞自主研发ACTECO1.8发动机首发东方之子
2006-12-01 来源：新浪汽车 作者： [字体：大 中 小]
汽车讯 自BEIJING车展宣布奇瑞将供应30万辆ACTECO发动机给菲亚特汽车公司以来，奇瑞汽车ACTECO发动机已经形成了搭载在QQ6上的1.3L，瑞虎与A5上的1.6L以及东方之子上的2.0L的系列阵营，奇瑞发动机技术飞速发展已经引起中国各界及国外厂家的高度关注。
近日，据奇瑞汽车权威人士对外透露，采用国际同步先进技术的ACTECO 1.8发动机在奇瑞汽车第二发动机厂正式投产。这是继10月18日奇瑞第50万台自主品牌发动机成功下线后又一有力举措。1.8L排量的发动机被业界内誉为公商务轿车的“黄金排量”，因为此排量的发动机在动力性和燃油经济性更平衡，被广泛采用在中级轿车上。ACTECO 1.8发动机将首发在东方之子上，以兼顾动力性能和燃油经济性的“黄金排量”卖点，向国内的商务、公务车市场发起新一轮冲击。
奇瑞ACTECO1.8发动机
据介绍，ACTECO系列发动机在以下各方面具有很明显的技术实力和性能优势。首先，ACTECO发动机具有很高的燃烧效率，具有领先的燃油经济性指标；第二，顺应了国际最新一代发动机低转速大扭矩和高转速扭矩不易下降的趋势，1.8、2.0的发动机均在2000转时即可输出强劲扭矩，达到扭矩峰值的90%以上；第四，领先国内的轻量化设计，既降低了自身重量和运转噪音，又提高了冷却效率，使之具有耐用寿命长的优势。ACTECO每一款发动机在量产前均通过300万公里路试，和1.7万小时的欧美最严格标准的台架试验；第五，由于高燃烧效率等最新排放控制技术的应用，ACTECO发动机可达到欧Ⅳ标准，有利于降低空气污染。ACTECO1.8L在动力性能和燃油经济性上兼顾了城市路况和高速公路路况，为奇瑞东方之子提供了一颗环保经济之“芯”。
新成员ACTECO 1.8发动机的加入填补了奇瑞拥有自主知识产权的ACTECO发动机在中级轿车“黄金排量”领域中的空白，与此同时，兼顾动力性能和燃油经济性的ACTECO 1.8系列发动机的量产也为中国汽车产业倡导了一个全新的汽车消费理念，那就是“黄金排量，适度消费”。
近三个月来销量走势
品牌车型 九月 十月 十一月
Audi A6 6434 4840 6059
Audi A4 1031 845 919
丰田Crown 3636 2621 3748
别克君越 5160 4659 6349
别克君威 2669 2274 2615
本田雅阁 10665 8390 14610
Passat 9736 7734 9608
日产天籁 3353 2712 3115
丰田锐志 3411 2300 3178
丰田凯美瑞 7852 7925 13359
雪佛兰景程 2124 1384 2057
日产蓝鸟 1923 792 980
日产轩逸 4501 1898 2231
华晨骏捷 7103 5348 5426
Santana 7488 6583 8309
NF御翔 1313 1130 1227
现代索纳塔 3155 2768 3027
Mazda M6 4887 2761 3856
东方之子 661 193 1528
福特蒙迪欧 3685 2693 4457
Kia 远舰 582 503 539
雪铁龙凯旋 2417 2652 2206
Prius 104 81 26
别克凯越 15590 13217 15595
速腾Sagitar 4171 4020 2262
老宝来Bora 19 45 101
新宝来GP 3316 4827 2486
高尔夫 770 795 546
日产阳光 182 132 666
日产 Tiida 9429 7384 10592
雪铁龙c2 1591
标致 307 4461 3780 5101
Jetta 15950 13586 15950
Santana 5999 5862 7960
东南（含菱帅和蓝瑟） 2874 2623 2171
伊兰特 14510 11968 13821
Kia赛拉图 5403 5637 6527
丰田花冠 5972 4950 6316
本田Civic 4441 5126 5905
福克斯 Focus 9458 7603 8325
Chery A5 3689 2197 4970
Mazda3 0 0 749 ？？？？
雪佛兰Aveo/Lova 4586 3633 4709
雪佛兰Sail 2780 1730 2424
新Polo 6565 5144 5820
Honda Fit 5972 3896 4654
Honda City 5014 4010 4494
夏利 12074 10465 13956
Chery旗云 8593 3112 10889
Fiat 3100 2700 2429
Kia 千里马 1831 2269 3002
嘉年华 133 60 ？
威驰 Vios 4659 3357 4434
吉利（华普） 14381 13958 16068
现代雅绅特 7179 5271 5275
标致 206 2864 2460 2987
奇瑞 QQ 10436 6930 12044
别克 GL8 3823 2599 3075
奥德赛 3379 2482 2479
嘉华 202 189 200
江淮瑞风 3012 2827 3527
途安Touran 852 722 917
开迪Caddy 217 255 311
奇瑞 V5 320 311 225
现代途胜 2642 2135 2676
本田CRV 2921 1661 1721
奇瑞瑞虎Tiigo 2971 1634 3065
品牌车型 九月 十月 十一月 一句话点评
Audi A6 6434 4840 6059
持续攀升仍然高居龙头，引得宝马和凯迪拉客加长迎战！
Audi A4 1031 845 919 A4成为奥迪心中难忍的疼！！
丰田Crown 3636 2621 3748
销量起伏，但是销量集中在利润不高的2.5L让丰田很不爽！
别克君越 5160 4659 6349
销量增幅不错，但是和雅阁以凯美瑞的差距在加大！
别克君威 2669 2274 2615
只有去年同期销量的一半不到，上海通用早应该停产这款老车了
本田雅阁 10665 8390 14610
如此大的销量，怀疑广州本田是不是开始压库了？？
Passat 9736 7734 9608
今年保住第二没有问题，明年就只好去争第三了！！
日产天籁 3353 2712 3115
可怜的天籁,今年完成不了任务已经成为定局！
丰田锐志 3411 2300 3178
锐志已经渐渐脱离主流，看来漏油还是打击巨大啊！
丰田凯美瑞 7852 7925 13359
据说这是零售量？？全球老大不是白混的
雪佛兰景程 2124 1384 2057 半死不活
日产蓝鸟 1923 792 980
如果轩逸接班顺利，蓝鸟可以停产了！
日产轩逸 4501 1898 2231
知名度太小还是价格太高，看来轩逸需要时间来验证品质
华晨骏捷 7103 5348 5426
据说骏捷开始大量出口了，但是先满足国内消费者再说吧
Santana 7488 6583 8309 “老不死的”
NF御翔 1313 1130 1227 老样子，不会有任何变化
现代索纳塔 3155 2768 3027 同上
Mazda M6 4887 2761 3856
加上轿跑和掀背车，销量仍然起不来，马6不行了？
东方之子 661 193 1528
老一代的东方之子口碑不好影响到现在！！
福特蒙迪欧 3685 2693 4457 销量激增，不知道利润是不是同步？
Kia 远舰 582 503 539 急需新远舰救市
雪铁龙凯旋 2417 2652 2206
稳定下滑，需要改变思路，否则陷入旋涡
Prius 104 81 26
呵呵，不知道广告费花完了还有没有人买?
别克凯越 15590 13217 15595 销量高位稳定，但是价格快不稳了
速腾Sagitar 4171 4020 2262 销量下滑，开始降价8888元促销！
老宝来Bora 19 45 101 消化库存中......
新宝来GP 3316 4827 2486 嗯，宝来的忠实用户看来不少
高尔夫 770 795 546 何时是高尔夫的春天？
日产阳光 182 132 666
阳光已经没有了春天，因为日产被自己挡住了。
日产 Tiida 9429 7384 10592 价格松动之后，销量就上去了！
雪铁龙c2 1591 销量直逼标致206，不要自相残杀
标致 307 4461 3780 5101
完成全年销量不成问题，也不会出现突飞猛进的奇迹
Jetta 15950 13586 15950 呵呵，坚挺的冠军！！！
Santana 5999 5862 7960 别名“大众不死鸟”
东南（含菱帅和蓝瑟） 2874 2623 2171 蓝瑟被菱帅拖累，相信么？
伊兰特 14510 11968 13821 据说快换代了？
Kia赛拉图 5403 5637 6527 东风悦达起亚今年惟一的希望
丰田花冠 5972 4950 6316 新花冠快来了？老花冠降价了！
本田Civic 4441 5126 5905 销量在上升，但是仍然需要耐心
福克斯 Focus 9458 7603 8325
上海街头开始遍地开花！！看来福特总部迁移到上海是对的
Chery A5 3689 2197 4970 降价看来是硬道理！！
Mazda3 0 0 749 ？？？？
已经复产了，但是不知道卖给谁？谁来卖？
雪佛兰Aveo/Lova 4586 3633 4709 上海通用看来不会卖小车！
雪佛兰Sail 2780 1730 2424
呵呵呵呵，广告费没了，销量也快没有了
新Polo 6565 5144 5820
已经超乎想像了，不知道明年怎么样？
Honda Fit 5972 3896 4654 稳定
Honda City 5014 4010 4494 仍然稳定
夏利 12074 10465 13956
杨振宁夫人怀孕是假的，但是夏利的销量绝对是真的！！
Chery旗云 8593 3112 10889 表现波动这么大？？加上出口销量
Fiat 3100 2700 2429 加上派朗，销量居然下滑？靠！！
Kia 千里马 1831 2269 3002
最后的反扑，不知道RIO生产后,千里马会不会停产？
嘉年华 133 60 ？
福特在华最失败的一款车，转产了最好换个名字，盛誉全毁
威驰 Vios 4659 3357 4434 大幅度让利了
吉利（华普） 14381 13958 16068 吉利可以，华普还是不行
现代雅绅特 7179 5271 5275
降价之后，好了一些，不知道能不能持续？
标致 206 2864 2460 2987 需要更大的销量才行
奇瑞 QQ 10436 6930 12044 大起大落，越来越不挣钱
别克 GL8 3823 2599 3075 MPV冠军在望？
奥德赛 3379 2482 2479
奥德赛希望降价之后和GL8争争年终冠军
嘉华 202 189 200 嘉华很早就退出竞争了
江淮瑞风 3012 2827 3527 瑞风看来要冲冠军？
途安Touran 852 722 917 不知道何时冲破1000大关？
开迪Caddy 217 255 311
低位稳定，不是好消息，不知道成龙的广告费挣回来了没
奇瑞 V5 320 311 225
呵呵，奇瑞的低价格策略，在V5上惨败！
现代途胜 2642 2135 2676
本月战胜CR-V到第一了，不知道利润也是不是这样可观？
本田CR-V 2921 1661 1721 看来尾部下沉事件影响不小！
奇瑞瑞虎Tiigo 2971 1634 3065 销量上去了，利润下来了！！
奇瑞重拳出击“飞跃07”行动 东方之子1.8有望近期面世
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近日，借06北京国际车展期间大放异彩的余热，奇瑞汽车全面发动了代号为“飞跃07”市场新攻势。奇瑞汽车旗下东方之子、A5、V5、旗云、QQ3、QQ6等全系列乘用车产品降价、增配，并同时推出包括东方之子1.8在内的三款主力新车。以上举动意味着：在经过06年又一轮快速成长、规模效应逐渐形成之后，奇瑞汽车正积极应对市场竞争施展新一轮发力，其价格政策很有可能引发国内车市新一轮地震。
在这次“飞跃07”行动中,奇瑞首度推出了搭载ACTECO 1.8升高性能发动机的东方之子1.8，并即将在全国范围内到店销售。其舒适型售价仅为89800元，相比原东方之子车型，价格下调超过1万元进入8万元区间，创下了国内B级车的价格新基准。同时东方之子也是中国车市10万元之内最豪华、配置最高、档次最高的车型，结合东方之子久经考验的产品品质和日趋完善的售后服务体系，东方之子1.8的将成为冲击B级车市的“独门利器”。
作为奇瑞高端品牌东方之子中的全新车型，东方之子1.8以“都市精英人士”为目标人群，以商务、公务用车为主要用途，以B级车里兼顾动力与经济性的1.8升“黄金排量”和全面的高配置为卖点，在外形上继承了东方之子车型的气派与尊贵，带有全面的舒适性和智能化配置，力图树立“物超所值”的中级公商务车型的形象。值得一提的是，东方之子1.8搭载的是具有国际同步技术的ACTECO 1.8升高性能发动机，该款发动机具备动力强、提速快、节省燃油的特性，以95千瓦的最大功率与170 N.m的最大扭矩成为同级车中的佼佼者，同时由于采用了多项领先技术，该发动机燃烧充分，比同排量车节油10％以上。
奇瑞汽车销售公司权威人士认为，“东方之子1.8的推出标志着东方之子完成了第三次产品结构调整，丰富了整个东方之子的产品阵容，能更好的满足中级商务车细分市场不同类型消费者多元化的消费需求。其中，随着汽车消费逐步向节能型、理智性消费转变的这股潮流，即使在B级车领域，也有越来越多的消费者需要一款符合理性消费理念的全新产品，而东方之子1.8的问世，正好满足了这一需求。”
也有业内人士同时分析指出，1.8升这一“黄金排量”车型不仅在价格上比2.0升车型更低，而且使用成本也较2.0车型低，在满足商务用途的前提下，这种较低的总拥有成本优势非常符合部分消费者的心理；同时，1.8升排量和B级车的结合同时也顺应了当今公务车排量限制的形势。据此推测，东方之子1.8会有不错的市场表现。
时尚全能车 驭望无极限--奇瑞V5华贵版试驾体验
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作为奇瑞4S店上海瑞众的上门试驾客户，一大早就看到4S店工作人员驾驶奇瑞V5出现在我家楼下。实车就在眼前，感觉比以前在展厅看到的要大一些，看上去还真有点发怵，因为自己一直驾驶的是自动档小车，从来没有驾驶过这么大的车，不知道自己的技术能否驾驭！不过工作人员介绍：此车驾驶感觉和轿车一样，让我尽管放心大胆试驾。
打开这款被称为“国内首款酷越车”的奇瑞V5，国际流行的浅色系内饰伴有经典的木纹装点，整个内部空间色调柔和，温馨感十足。中置的仪表盘与中控台连为一体，整体搭配十分匀称，做工品质不错。三屏DVD六碟连放，再加上还可以用方向盘直接操控，不禁赞叹此车的超值配置。
挂档轻轻踩油，动力还是很强劲的，踩下油门有推背感觉，而1.6米的车高比一般MPV设计高度要低，让前排视野开阔，方便驾驶。这款车提速相当不错，灵动十足，并且高速转弯时一点都不飘，方向盘路感颇佳。
最吸引我的还是此款华贵版V5配备的GPS导航系统。在这款奇瑞V5华贵版上，全球卫星导航系统?D?DGPS的采用，使得那些忙碌的商务人士、狂热的自驾游一族，以及上路新手和易走神的司机们，不用为驾驶出行路线担心。车载GPS具备了卫星同步精确定位、最佳路径搜索、同步语音导航等功能，让驾驶者感受到高科技带来的舒适和便捷。
经过两个多小时的亲身体验，我觉得奇瑞V5不仅外形时尚大方，而且又灵动又安全。就连像我这样对车不太了解的女性驾驶者也可以感受到驾驭的无限乐趣，真不愧是一款时尚全能的好车！
发动机展出居历届车展之冠，奇瑞ACTECO领自主创新之先
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在11月18日至27日期间的第九届北京国际汽车展览会上，发动机成为了一大主角。除了奔驰、丰田等国际品牌的发动机展示十分炫目之外，奇瑞、比亚迪、昌河、华晨等自主企业展示的各款自主发动机更是掳去了无数观众的眼球。本届车展发动机展出也由于自主发动机的空前繁荣而达到了历届车展之冠，给人们留下了深刻的印象。
自主发动机的展示让人们兴奋地看到中国汽车的产业链正在从缺失走向完整，特别奇瑞公司的5款新一代ACTECO发动机齐齐亮相，是展出发动机产品最多的企业，其展品排量从0.8L到4.0L不等，包括柴油发动机、汽油发动机、直列发动机和V型发动机等。奇瑞也因此成为整个展会中风头最劲的自主企业，震动了整个展会。
据悉，奇瑞此次展出的ACTECO系列发动机，创自主品牌四个“第一”：第一款拥有自主知识产权的发动机；第一款自主品牌V8发动机；自主品牌发动机产品线最长；自主品牌发动机出口第一。目前，ACTECO产品几乎覆盖了奇瑞全系产品，是覆盖面最广、应用率最高的自主发动机。同时，ACTECO系列发动机已出口美国市场7000台，日前还与菲亚特汽车签订了ACTECO发动机供应协议，预计年供应量将超过100000台，创下了中国自主研发发动机品牌大规模出口的纪录。
众所周知，发动机是汽车的心脏,发动机技术的不断革新是汽车业向前发展的一个重要标志。从奇瑞ACTECO发动机的优异表现上我们可以看到，中国自主品牌汽车正大步走向独立之路。
北京车展圆满落幕 奇瑞汽车斩获17项大奖
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有“本年度全球A级汽车展览会的收官之作”之称的2006年北京国际车展于11月27日圆满落下了帷幕。中国自主品牌领军企业的奇瑞汽车携10款新车、5款发动机和1款无级变速箱的“十五一”阵型强势出击本次车展。
本次车展上，奇瑞别具一格的绿色展台吸引了数十万观众的眼球，而奇瑞璀璨夺目的展品和现场精彩纷呈的活动更是深受观众的好评。在由众多专业媒体、业内专家与公众所共同参与的年度评选活动中，奇瑞凭借其实力与口碑一举斩获了17项大奖，在行业内又一次拔得头筹。
鉴于奇瑞一直坚持走自主研发的道路，并在核心零部件、新车型的研发、售后服务等方面所取得的杰出成就，奇瑞力挫群雄，一举获得了北京车展组委会、搜狐、北京交通台、《北京晚报》、《第一财经日报》、《汽车杂志》联合评选的“最佳自主品牌制造商奖”。无独有偶，《上海青年报》也给奇瑞颁发了“最佳自主品牌奖”。
图为：北京车展上超强人气的奇瑞展台
而今年1月份上市的奇瑞A5更是以其“更气派、更强劲、更科技、更省油、更安全”的五大特点受到了媒体与公众的一致亲睐，奇瑞A5一举荣获了《潇湘晨报》的“最佳技术进步奖”、《青年参考》的“中国青年人最喜爱的先锋汽车奖”、《南方都市报》与《新京报》的“2006年车坛奥斯卡年度自主创新车奖”、《重庆商报》的“重庆消费者最喜爱的经济型车”、《齐鲁晚报》的“性价比最高年度新车”、《辽沈晚报》的“最佳中级车”共6项大奖。
图为：奇瑞A5/ISG
有着轿车般的操作性、舒适性和低油耗的瑞虎NCV，深受都市消费人群的青睐，06年实现了高达400％的增长率，目前牢牢占据国内SUV市场第一阵营的位置。本次北京车展期间，瑞虎NCV就获得了三项大奖：中国汽车网的“十佳购买意向最高SUV奖”、《华商报》的“西安市最佳SUV”、《辽沈晚报》的“最佳SUV”。
图为：瑞虎NCV
与此同时，奇瑞ACTECO发动机也凭借其在动力性能、油耗、环保以及噪音等指标上的优越表现，在众多候选发动机中脱颖而出，夺得了《新京报》的“中国汽车年度技术创新奖”与《汽车与运动》的“2006年度十佳发动机奖”。
除此之外，有“中国甲壳虫”之称的奇瑞QQ6获得了《中国汽车画报》与《北京青年报》联合评选的“年度微型车奖”；“时尚酷越”的奇瑞V5获得了中国汽车网的“十佳人气最高MPV奖”；本次车展中展出的概念车奇瑞A3获得了新浪与《京华时报》评选的“最受关注概念车奖”。另外值得关注的是，奇瑞车模陶乐获得新浪与《车时代》联合评选的“最佳组合奖”冠军。
QQ6济南预定火爆 供不应求
中安在线 2006-12-07 15:22
今年，小排量车解禁、油价飞涨，许多消费者将家庭用车瞄准购置成本和使用成本都较低的小排量车型。宽体超大空间三厢微轿奇瑞QQ6自辽宁上市以来预定、销售势头良好。12月3日奇瑞QQ6在济南上市，优良的轿车性能、适合当地消费水平的价格以及对于当地路况的适应性更是赢得广大消费者的热烈追捧。在上市当天，奇瑞QQ6已经交付使用50辆，并举行了气势浩大的巡游展览，吸引了更多的群众前来济南奇瑞4S店内参观，预定现场非常火爆，呈现供不应求势态。
据了解，来奇瑞4S店内看车的消费者最欣赏的是QQ6时尚靓丽的外形，跟目前市场上同一级别传统保守的外观相比更具有时代气息，更加活泼。苹果绿、柠檬黄、法兰红、浅香槟、海湾蓝、奇瑞白、太空银七种颜色的选择空间也是让消费者追捧的一大外观理由，马路上五颜六色的车型更加养眼，充分突显自我个性。
业内人士认为，奇瑞QQ6预订火爆是其市场定位的必然结果，因为它是专为中国时尚新潮家庭用户设计的全新三厢大空间微轿，是目前国内唯一一款4米以内符合国家关于节能、环保型小排量轿车定义标准的三厢车。它针对目前车市上老化、中庸的车型，增加了前卫大胆的设计和高科技领先技术，颠覆了以往经济型轿车中规中矩的保守形象和低配置、低性能的造车标准，堪称中国的甲壳虫。
外观方面，奇瑞QQ6大胆创新舍弃了传统的蜂腰造型，采用具有古典气质的罗马拱门型设计，大大增加了车内空间，是许多小康家庭买车的首选；硬件方面，QQ6也颇能经受得起行家的考验，它装备了行车电脑和发动机电子防盗设备，拥有“ABS+EBD”的主动安全设置和“加长前车身吸能缓冲区＋吸能方向盘柱＋预紧式安全带＋2气囊+侧围全钢防撞杆”的被动安全配置，诸多先进技术装备是目前市场上的经济型轿车所没有的；而QQ6搭载了奇瑞自主研发的ACTECO1.3L发动机，更具市场领先地位。
据销售人员介绍，来买车的消费者一部分是从媒介宣传中了解到QQ6的各种功能特性前来赏车、预定的，还有一部分是通过亲戚朋友推荐前来预定、购买的。目前，奇瑞QQ6在济南当地已经享有了极好的口碑。
[url]http://auto.sina.com.cn/news/2006-12-12/1024237589.shtml[/url]
奇瑞公司：“飞跃07”不是忽悠人
发布时间：2006-12-12
本周奇瑞突如其来地发起代号为“飞跃07”的营销战略行动，宣布的降价增配措施涉及到奇瑞旗下共6个品牌、47款车型，另奇瑞V5/2.0L、东方之子/1.8L和QQ6/1.1L也集中推出，此举引发了中国车市的全面震荡和各界的广泛关注。伴随着奇瑞公司大幅度的降价，业界关于奇瑞此次降价背后的疑问也随之而来。为此，近日本报记者就消费者所关注的热点问题采访了奇瑞销售公司副总经理秦力洪先生：
记：在奇瑞宣布了“飞跃07”的信息后，有部分媒体评论此次降价有些名不副实，并且指出“有图为证”，您有何看法？秦：你说的“图”我们知道，可以说仅靠这个“图”无法全面解读奇瑞“飞跃07”行动，是不能知其所以然的。我在此代表奇瑞公司很负责任的告诉大家：奇瑞本次“飞跃07”降价增配大行动包含了大量实际举措，绝对不是忽悠人的。
记：那就请秦总给我们解读一下，具体我们应该怎么理解奇瑞“飞跃07”？
秦：应该说奇瑞此次的“飞跃07”大行动不是可以简单地用“降价”两个字就可以概括的。因为有很多厂家频繁地依靠单纯的降价来刺激市场，大家对“车厂降价”这个概念已经习以为常了。但是降价毕竟只是最初级的营销手段，而奇瑞这次的动作是一个在更高层面的、综合的、立体的营销策略升级，是我们在基于对消费者需求的长期跟踪研究、以及车型布局更加完整之后的一次整体的营销变阵。
为了这次营销变阵，我们进行了大量的消费者研究，我们认识到消费者对汽车产品综合价值的感知，既来自于价格这个因素，更来自于他们对产品配置、产品型号组合、使用经济性等等诸多环节的综合考虑；而奇瑞目前已经基本形成了覆盖全细分市场的完整的产品布局，因此我们有能力、也有必要在北京车展圆满结束之际，迅速地实施营销的整体变阵，使我们的产品组合更加优化合理，使我们的技术配置更加丰富实用，使我们的价格区间更加贴近市场，让奇瑞的阵列进行一次全面的升级和优化，以便于更好地满足消费者的需求，也可以更好地满足市场对奇瑞不断提高的期望。有媒体称奇瑞这次的举动是一次“战略空袭”，我觉得这个说法还比较准确。
归根结底，我们是将实惠带给了消费者。最近有网民对我们这样评论：像奇瑞一样，“降价增配，才是经济实惠”。
记：去年奇瑞推出了以各位相同数字为识别符号的标杆价格，现在又推出了新的以“98”一族为序列的识别价格，这两种定价是否重叠？
秦：经过这次调整，奇瑞的确形成了有梯度的以“98”一族为特征的新的价格序列：即QQ3￥2.98万、QQ6￥3.98万、旗云￥4.98万、A5￥6.98万、东方之子￥8.98万以及V5￥10.98万的起售价格，新的价格序列不仅使奇瑞的价格更加合理有序，更成为同级别车型市场新的价格基准。但同时我们过去的标杆价格也是存在的，两者是并行的。
记：我们注意到这次还有三款新产品集中推出，都是在各自品牌中的低排量型号……
秦：是这样的。不但这次推出的三款产品是体现了低排量化的思路，包括我们7月份推出的A5/1.6L和瑞虎1.6L、也包括我们8月份推出的旗云1.3L都是这个思路。低排量的好处是：让这些品牌的适用面更广、购买更便宜、使用更节能。这是符合消费需求的发展趋势的，也是整个汽车行业节能环保发展方向的重要组成部分，更是对国家建立节约型社会、以及提倡小排量车的战略方向的坚决贯彻。
另外，随着奇瑞发动机技术的成熟及逐步领先，我们新推出的低排量车在升功率的提升上得到了重大突破，也就是说，这一批低排量车在基本保持更高排量所对应的动力性的同时，也有效地降低了燃油消耗，这是奇瑞的技术进步给消费者带来的切实好处，也是我们前期推出的一系列低排量车型迅速成为各自品牌主力车型的原因。
记：奇瑞这次做出这么大动作的起因又是什么呢？
秦：非常明显，这么大幅度的调整是要有利润和实力做支持的。奇瑞这两年经营状况非常好，整车和发动机产能迅速提升，销售网络实现了重大升级，产品线布局也迅速地朝全系列发展，才让我们有足够的财力和气势来发起这样一场总攻。这次我们是用行动来回应了长期以来各界对奇瑞利润情况的种种传言，同时也证明了我们作为国内一流汽车生产厂商的气魄。更加重要的是，奇瑞仍然以回馈用户作为立厂之本，所以一旦我们的能力具备，我们要做的就是及时地、大规模地回馈我们的消费者。因此我们经常有各种调整和变化，但唯一不变的是奇瑞公司“造中国人买得起的好车”的理念
记：还有个小问题想问您，你们为什么会选择在济南发布此消息？
秦：我想有这么几层意思：第一，山东是目前国内省级行政区划中最大的一个汽车消费市场，而且增长也很快，我们对山东市场一直是非常重视的。去年的ACTECO发动机上市以及奇瑞标杆价格的宣布也是在济南进行的，这次在同一个地点和几乎同一个时间来发布“飞跃07”的一系列消息，是表达了奇瑞对山东为代表的重点市场的格外关注。另外还有一层意思：山东是一个代表中国传统文化的地方，而且历来有喜好地产产品的消费习惯，我们也想借这个传统文化特别厚重的地方来强调奇瑞是中国人的品牌，也是中国的头号“地产车”。
采访后记：
经过对奇瑞“飞跃07”的深入解读，我们的确看到奇瑞公司的这次行动是一次整体营销策略的升级和变阵。我们也看到，奇瑞汽车在营销上已经非常成熟，而且节奏感很强，从北京车展的精彩亮相到“飞跃07”的恢弘开场，环环相扣；而且动作之大，也出乎预想，充分显示了大公司手笔。这一系列举措无疑给中国消费者带来了更多的选择和更大的实惠，我们不妨把它看成是奇瑞公司为“金猪年”的到来向广大车主送上的一份厚礼。
A18那多灾多难的出身俺就不介绍了，从许敏走后，A18也似乎跟着跌进了万丈深渊。。。心痛奇瑞搞出个这个为广大连奇瑞粉丝在内的车友都不看好的车型。可怜它或许也就一两年的短命命运。
可这世界变化太快，只是俺们自己搞不明白，一切只说明那句话，凡事皆有可能。IMPOSSIBLE IS NOTHING！！！！！！！！
A18在北京车展上展出后竟然被众多老外经销商推崇，KAO，现在的定单已经把明年的几乎包完了，而且不只老外国内也生产不过来
最重要的价钱竟然是7万开谈，底了免谈！
在此，郑重的向A18致敬！销量说明一切，俺门错了，您老人家狠哈
总是接二连三推出新产品的奇瑞汽车，在中国市场上的销量节节攀升，这也正落实了奇瑞汽车一直坚持的战略纲领:技术可以暂且不过硬，但在市场上却一定要从国际知名品牌和国内合资品牌手中抢占份额，拥有自己的一席之地！
来自中汽协的统计数字表明，奇瑞汽车今年1至10月份以总销量20.97万辆的成绩，成为国内汽车销量第5位的厂家。近日，有消息传出，奇瑞汽车明年将再度发力，年销量将达48万辆！奇瑞出此豪言壮语着实令业内侧目。
2005年，奇瑞汽车创造了18.3988万辆的业绩，使2005年度奇瑞这匹黑马挤入中国轿车销售第七强。今年1月其他厂商还在回顾05年战绩的时候，奇瑞又一口气推出了新旗云和A5两款车，致使奇瑞的销售量迅速攀升，在第一季度里跃居全国销售第三名。2006年，奇瑞的整体销售目标是28.1万辆，根据目前销售量来看，1至10月份，奇瑞共销售出20.97万辆，和2005年相比增长幅度较大。根据1－10月份销售数字来看，奇瑞2006年稳坐销售前5名已经不是什么悬念了。
来源于中汽协的数字显示:今年1至10月，轿车销量排名前十位的企业依次是:上海通用29.51万辆、上海大众26.96万辆、一汽大众26.96万辆、北京现代21.22万辆、奇瑞20.97万辆、广州本田17.81万辆、一汽丰田17.59万辆、吉利16.26万辆、一汽夏利16.13万辆和神龙16.06万辆。
关于奇瑞2007年销售目标，网上也已经传出数字也是48万辆，甚至更高，达60万辆。对此，一些多年从事奇瑞汽车销售的经销商认为，更高的销售还不好说，但就目前的情况来看，48万辆的销售还是可以实现的。据分析，奇瑞汽车的产品线日益丰富，价格区间覆盖了从3万元到15万元。针对微型车、中高档车、SUV、MPV等不同细分市场的用户群，奇瑞都有主打的产品供应。因此，一些奇瑞的经销商对此充满信心，认为奇瑞汽车明年确实可以达到这一目标。具体分解来看:
微车QQ系列，2007年预计销量可达15万辆。
QQ是大家比较熟悉的车型，外形时尚、内部宽敞、价格实惠，5万元以下微型车中，QQ一直最受消费者宠爱。回顾2006年1－10月份，QQ的销售量月均都在1万辆左右，2007年，如果在外形和内饰再进行一些修饰和改进，且价格保持不变，年销10万辆应该不难。值得一提的是9月份，QQ的姊妹三厢车QQ6上市，现在已经形成了QQ3(两厢)和QQ6(三厢)两个产品，QQ6继续沿用QQ时尚外形、宽敞内部的风格，价格定在4万元左右，不过遗憾的是目前只在各别城市上市，如果全国全面上市的话，QQ6年销5万辆还是有可能的。
轿车系列，2007年预计销量可达21万辆。
旗云是奇瑞2006年推出比较成功的车型，1.6排量的三厢车，卖5万多元的价格，使其他同级别车型措手不及，包括捷达在内，都纷纷举起降价大旗。目前来看，旗云的销量占到奇瑞公司的40％份额。2007年，奇瑞将调整思路，将1.3排量的旗云作为主力车型，逐渐替代1.6排量，并且将价格拉到4万元左右，如果这样的话，旗云销售10万辆是绰绰有余了。奇瑞A5是又一款很不错的车型，外形、内饰、做工都堪称一流。2.0排量的A520今年1月10日上市，上市以后没有预期的那样好，随后1.6排量的A516，7月份在广州车展上市，上市以后使A5销量一路攀升，现在月销量已经达到3000台，其中95％是A516。随着11月6日的A516实力型上市，更加刺激了A5的销量。2007年奇瑞如果主打1.6排量，放弃2.0排量，价格保持在6万元区间，每月1万的销售量应该唾手可得。东方之子是奇瑞2003年推出的高档轿车，B级车的档次、A级车的价位，虽然价格已经降到同级车的最低，但是销售量一直不是很理想。2.0的排量改为1.8，价格再低一些，推出小改型的2007款，年销1万台还是有可能的。
SUV系列，2007年预计销量可达5万辆。
奇瑞瑞虎在2006年可谓是出乎意料，曾经几次登上单月SUV销售冠军的宝座。瑞虎在2005年一直处于不温不火的状态，2006年伊始，奇瑞就给瑞虎开了三剂药方:一剂是降价到99800元、一剂是推出1.6排量、一剂是打造新概念轿车NCV的理念，药到病除，瑞虎从4月份开始销售开始转变。虽然销售很好，但是从2006年1—10月份SUV的销售第一名长城汽车来看，也不过销售3万辆而已，销售5万辆谈何容易。如果瑞虎2007年新提出改型的07款，2.0作为保量、1.6作为增量，还是有些可能。
MPV系列，可以年销1万辆。
奇瑞一直致力于轿车的研发和生产，在2006年突然高调上市了一款MPV车，并取名V5。上市以来，销量不温不火，搭载的发动机还是三菱的，如果2007年全面搭载自主研发的ACTECO发动机，销量势必会有一定提升的，保守一点估计的话，可以年销1万辆。
其他系列，可能会超出6万辆。
奇瑞A18在网上已经有很多谍照，它是奇瑞在2006年11月份北京车展上市的一款多功能轿车，其用途类似一汽大众的开迪、上汽的赛宝，外形中肯，不是很出众，但是不可小看他的实用价值，内部空间是最大的卖点，其价格在3万元左右，目标人群是城乡结合区的小业主、小生意人。其来势凶猛程度，大有替代“小面”的意思。笔者认为如果价格在3万元的话，将会瓜分很大一部分小面的市场，2007年很有可能会超出3万辆这个数字。V213也是奇瑞在本届北京车展上市的一款新车，精面(精致的面包车)是它最好的诠释，价格3至4万元。竞争对手是昌河北斗星一类的车型。目前国内面包车做到像V213这么精致的很少，至于V213会不会被市场接受，只有等待市场的考验了。2007年销量姑且算作3万辆。
奇瑞汽车2005年整车出口量排列全国第一，2006年也将突破5万辆，以上的分析数字，只是国内销售的预估，不包括海外出口。2006年有报道说奇瑞欲在2007年和克莱斯勒合作，还有报道说奇瑞和美国梦幻公司2007年全面合作在美国销售等等，这些充分说明了奇瑞的海外战略，同时也给2007年的海外出口量打下了很好的基础。
不管怎样，我们期待奇瑞汽车能在2007年给我们的民族汽车工业创造出更加可喜的成绩。
12月15日，东方之子1.8L在成都西物奇瑞进行了全国同步上市，统一售价为89800元和99999元。奇瑞汽车销售公司常务副总黄志强称之为““黄金排量，适度消费”的车型，并将覆盖公务、商务及家用市场，可谓“三管齐下”。
黄志强是地道的上海人，举手投足颇有儒雅的风范。而他对奇瑞品牌发展方面的观点却颇为泼辣——奇瑞的崛起，就要瞄准对手，逐个攻破。
黄志强语录：
·奇瑞没有概念车，我们的“概念车”其实都达到量产要求。
·奇瑞接下来将带给你们更多惊喜，而不仅是惊奇。
·中国自主品牌2年之内会大规模洗牌，现在只是生存战。
·你看市场上谁都是对手，什么价格区间都是战场，你肯定打不赢。
“田忌赛马”式的错位策略
黄志强介绍说，东方之子1.8L的上市标志着东方之子完成了第三次产品结构调整。而搭载了奇瑞倾力打造的具有自主知识产权的 1.8LACTECO发动机之后，这款1.8L发动机也因具有97千瓦的最大功率与170N·m的最大扭矩而成为同排量发动机中的佼佼者。其综合油耗比同排量车型至少节省10%以上，至此，东方之子形成1.8L和2.0L两大排量系列、共9款车型的产品阵列和价格序列。
“中国公务车市场已经形成了独特的排序方式。”黄志强一上来就分析了公务车市场的形势，“实际上当下的公务车有八成用于商务，只有两成真正用于公务。商务用车更强调了车型的外观大气和公私兼用。”
因此，东方之子1.8L以贴近家用车的价格，深层覆盖公务、商务和家用车市场。这样的车型，以“公务座驾新坐标”来定位，黄志强认为，“公务车的叫法提升了产品的品牌形象，而实际上奇瑞赋予它的其实更多。”曾经越高越气派的排量，因为公务车市场排序方式的改变而有了很大变化。“我们认为， 1.8L是公务车的黄金排量。”黄志强告诉记者，因为“公私兼用”是个很明确的信号，“那就是排量不能太大，油耗不能太高，动力一定要好，样子一定要气派。这些，我们都能满足。”
拿自己最具性价比的公务车渗透进商务、家用用车市场，这不得不说是奇瑞的一记富有想象力的招数。黄志强问记者，“用买一辆一般家用车的价钱，买一辆4米8长，样子气派，又和一般家用车一样省油的车，你买不买？如果你是民营、租赁行业，更有商务接待的需要，你面对8、9万的价格，你动不动心？” 黄志强的排比疑问句非常具有说服力，而事实是，上市当天前来试驾的用户，当场下定单的不在少数，而“超乎想象”则是他们说得最多的一个形容词。奇瑞用“错位”的打法，再一次进行了中国汽车市场的革命。业内人士普遍认为，对比目前国内1.8L排量公、商务轿车车型老化、技术落后的现状，东方之子1.8L的上市将掀起一股“黄金排量”公、商务轿车的革命。
自主品牌仍然在为生存而战
黄志强向记者介绍，尽管2006年还未真正过去，但据现有数据来看，2006年的汽车销量榜上，“奇瑞将稳拿第四”。2005年，奇瑞就已经作为中国汽车工业协会公布的汽车销售榜上，第一个闯进全国汽车前十名、且排名最高的自主品牌汽车企业，位列第七。而今年品牌地位的上升，更标志着奇瑞的进一步的崛起。
技术和市场研究出身的黄志强尤其强调了东方之子、奇瑞A系和瑞虎对奇瑞的意义。“从瑞虎开始，奇瑞的用户群才发生了质的变化，继奇瑞A516、A520的上市，使奇瑞在经济型家用轿车区间内，与合资品牌发生真正交锋。”因此2006年，是奇瑞品牌崛起的一年。
提到当下汽车市场，黄志强自有一番看法。“一款车型打天下”的局面将是历史，而车市现在的“众品牌混战”更仅仅是开始。他向记者提出了那个著名的成语——“三足鼎立”。
“没有任何一个国家的主流汽车品牌超过3个。中国现在汽车市场上众多品牌共存的局面不会长久，最终经过优胜劣汰，仅存‘三足鼎立’是市场经济学的一个定律。”黄志强在这样的分析上，坦然认为“现在市场上的汽车品牌，尤其是自主品牌，打的都还是生存战”，而真正的战役远没有开始。“再过3年，你再来看自主品牌，数量、质量肯定跟你现在看到的不一样。”
看谁都是对手，你肯定打不赢
“奇瑞为什么能迅速成长？”在这个司空见惯的问题上，记者很想得到与以往都不同的答案。黄志强的回答便是，“因为奇瑞善于给自己定位，每次都只找一个对手。找准一个对手是关键的。”
从以QQ为代表的微车做起，从旗云到东方之子，再到瑞虎和奇瑞A系，奇瑞的每一步不能说是“按理出牌”，但决非“乱出牌”。今天真正进入主流品牌序列的奇瑞，其实一直都目标明确。从低到高，再渐渐渗透中间区域，奇瑞的“错位”战略可谓发挥到极至。“你看市场上的每个品牌都是对手，看价位的每个区间都是战场，你肯定打不赢，不光输在心态，你更输在了战术。”
东方之子1.8L的上市，“三管齐下”的战略，便是在这样的思想指导下产生的，不可谓不精准。而奇瑞在北京车展上令人惊艳的亮相，其实仅仅是开始。“奇瑞没有概念车”。黄志强认为，“奇瑞的每款车都能量产，我们有步骤地来。”
奇瑞已经成熟，用黄志强的结束语来说，就是“奇瑞会在2年以内，带给你们更多惊喜，而不仅仅是惊奇。”
奇瑞汽车的上市计划终于有了定论。
昨日，上海证券报记者独家获悉，中国著名自主品牌汽车企业———安徽奇瑞汽车的上市计划推迟至2008年，届时将考虑“A+H”两地上市，这也是奇瑞汽车斟酌数年后的最新决定。如果不出意外，在其上市前，它将成长为一家中型汽车企业。
2008年是上市最佳时机
之所以选择2008年上市，奇瑞汽车另有苦衷。
第一个苦衷在于报表上的盈利状况。近年来，由于大幅扩张和大手笔研发投入，奇瑞汽车的账面盈利一直不太好。据了解，2005年奇瑞汽车利润不足1亿元。
奇瑞汽车董事长尹同耀表示，随着奇瑞汽车的年产能不断提升，2006年盈利能力将有大幅提升；2007年，在利润和销量增长的选择中，奇瑞汽车将会更关注利润。安徽汽车工业人士表示，2008年奇瑞汽车的账面利润将相当好看，这也是奇瑞汽车上市的最佳时机。
尹同耀的底气在于奇瑞汽车的产能。“产能30万，是汽车厂家获得规模效应的一个分水岭。诸如，可以让零部件供应商进一步降价，甚至要求零部件供应商在整车厂附近设厂，这将大大降低企业的成本和提高零部件供应效率。”新华信汽车分析师孙木子表示，“下一个分水岭则是产能60万辆。”
目前，奇瑞汽车年产能为35万辆，正准备上马年产25万辆1.0L至1.3L系列低排量的轿车项目。如果一切顺利，2008年前后，奇瑞汽车将达到60万辆的产能。此外，按照安徽省的“861”计划，奇瑞汽车产能将达到70万辆。“快速成长+好看的账面盈利+自主品牌，这三大概念将使奇瑞汽车被资本市场追捧，并卖出一个好价钱。”申银万国证券研究所汽车分析师王智慧表示。
牢牢掌握控股权
尹同耀公开承认的另一个苦衷是控股权。
尹同耀对本报记者表示，“奇瑞汽车现在还是一头小猪，一头正在快速成长的小猪。所以，我并不急于上市，等这头小猪变大以后，我们才会考虑上市。”其实，记者奔赴安徽采访时发现，奇瑞汽车已多次与相关投行商讨上市事宜。但控股权始终是奇瑞汽车的心头事，这源于数次未成功的合作。
2004年以来，一直缺少资金和技术的奇瑞汽车，四处寻求突围之道。但与之谈判的跨国巨头均要求想控股奇瑞汽车。因而，谈判屡屡在关键时刻告吹。
尹同耀最担心的是，当奇瑞汽车上市后，其他企业可以通过资本市场获取控制权；而在奇瑞汽车成为一家中型汽车企业，市值较大后，被他人掌控的风险将大大降低。
2006年12月3日，在本年度车市将近尾声之际，奇瑞汽车在济南宣布实施全系列车型的降价、增配，并推出三款主力新车，对年末车市发动了一场代号为“飞跃07”的“战略空袭”。据悉，奇瑞此次宣布的降价增配措施涉及到奇瑞旗下共6个品牌、47款车型，另外奇瑞V5/2.0L、东方之子/1.8L和QQ6/1.1L的集中推出，也迅速让这三个品牌有了新的“当家花旦”。据奇瑞公司称，此举旨在“及时地、大规模地回馈我们的消费者”，并将奇瑞公司“造中国人买得起的好车”的理念始终不渝的贯彻下去。
实际上，奇瑞制定如此大规模的营销战略并非第一次，早在2005年奇瑞就发布了代号为“激昂05”的营销战略，以“震撼价格、震撼科技、震撼服务”的“三板斧”一举扭转了2004年的低靡车市，创造了年销18.9万辆、净增逾10万辆的市场奇迹。
无独有偶，2006年1月，奇瑞在北京发布了代号为“奔腾06”的营销战略，组成“品牌飞跃、品质飞跃、服务飞跃”互为犄角的“品”字阵型，并喊出了惊人的28.1万辆的年销售目标。据了解，奇瑞前11个月的销量已达近27万辆，不但完成年度销售目标毫无悬念，并且进入产销30万辆级的企业。
据奇瑞内部人士透露，“激昂05”、“奔腾06”、“飞跃07”这三者之间实际上是层层递进、环环相扣的关系。奇瑞“激昂05”主要通过“震撼价格、震撼技术、震撼服务”，建立以产品卖点为核心诉求的整合传播战略。而在奇瑞05年取得骄人的业绩之后，奇瑞感到自身的品牌形象有待提高，在此背景之下，“奔腾06”应运而生，主要通过“品牌飞跃、品质飞跃、服务飞跃”来加强对企业品牌和内功的建设。到目前为止，奇瑞公司的品牌、品质和服务都有了极大的提升，但奇瑞在这一系列成果的基础上对自身又提出了更高的要求，为此，奇瑞“飞跃07”的营销战略诞生了，这也是奇瑞“奔腾06”在更高层面的、综合的、立体的营销策略升级。
据一位业内人士分析，奇瑞营销战略的背后有着自主创新的强大精神支柱，可以说，没有自主创新，就没有今天的奇瑞；而没有奇瑞，中国汽车的自主创新，也完全是另一种概念。奇瑞的自主创新，已经走过了“跟着做”和“接着做”的阶段，进入了“自己做”的佳境，创新能力越来越强，路子越走越清晰，也越来越有信心。在刚刚结束不久的第九届北京国际车展上，奇瑞携16款自主创新展品组成的强大兵团亮相，其强大的自主创新能力毫无悬念地赢得了满堂彩。
正如中国汽车工业协会张小虞理事长在第九届北京国际车展上，参观奇瑞展台的时候说得一样：“中国自主品牌的春天早就到了，我们收获的是秋天……”
奇瑞首发全球"召回令" 树诚信形象
发布时间：2006-12-22
中国自主品牌奇瑞汽车从今日始在全球范围内召回今年十月二十五日前生产的部分瑞虎车型，共一千八百七十五辆，除国内外，还有八十辆分布在阿联酋、尼日利亚等八个国家。此次瑞虎召回是中国自主品牌汽车第一次在全球范围内的召回行为。
记者今日从奇瑞汽车获悉，奇瑞日前已向国家质检总局递交召回报告。此次召回的瑞虎NCVSQR7240T11T、SQR7206T11T车型。从今日起至二00七年三月三十日，凡是在召回范围内的瑞虎NCV车主可将车辆送到奇瑞汽车特约维修站检查和修复。
此次召回车辆存在的缺陷是前舱线束的风扇控制器接地线设计过细，在高温的环境中，散热风扇长时间运行会造成线束过热导致风扇不工作，进而导致发动机水温过高的现象。这一缺陷是奇瑞汽车内部试验时发现的。目前市场上尚未接到任何投诉。
此间专家指出，此次中国自主品牌汽车第一次依照国际汽车市场惯例对存在缺陷的车型进行主动式全球召回，无疑将为自主汽车品牌在国际市场上树立了诚信形象。
中国汽车企业在加速洗牌 奇瑞汽车要打持久仗
詹夏来 奇瑞汽车公司创始人、安徽省委常委、芜湖市市委书记
中国汽车企业在加速洗牌，中国汽车市场的惨烈竞争将加速孵化出世界性的中国自主品牌汽车企业
我受尹同耀总经理的邀请来参加今天的活动。由于工作的关系，
这几年大大小小的会议参加了不少。但是在我心目中，奇瑞公司一年一度的供应商大会是最重要的会议之一。由于倾注的心血和对奇瑞的情结，尽管2004年2月我不再兼任奇瑞公司董事长，但是每次尹总邀请我参加这类会议，我都非常愉快地来了。
今天这里有不少老朋友，你们是在1998年奇瑞起步的时候就跟我们合作。这里也有很多新朋友，奇瑞公司在你们这些老朋友和新朋友的支持下有了很大的发展，奇瑞公司的未来依然依靠大家的支持。我作为一个老奇瑞人，也作为奇瑞所在城市的地方官，再次衷心感谢大家。
20年来，没有任何一个国家像中国汽车市场那样有这样高速的发展。从2001年的500万辆，短短的6年间差不多增长到了700万辆，其中轿车从70万辆到410万辆。世界上从来没有任何一个国家，包括美国在上世纪20年代高度发展时期也没有这么快。同时，世界上也没有一个国家在历史上包括现在像今天的中国汽车市场的竞争那样惨烈。所以说中国汽车市场纷繁复杂，风险与机遇同在，失败与成功共存。
尽管形势很复杂，但是复杂中也体现了一些特点。第一点，中国的汽车企业在加速洗牌。绝大多数中国本土企业包括部分合资企业、国际大品牌将会退出中国的汽车市场，只有少数几家能够在竞争中脱颖而出的企业。奇瑞一定要成为少数几个能够成活的企业。按照经济学的规律，充分竞争结果是平均利润率下降，平均利润率下降，结果是强者更强，弱者更弱。
这几年中国汽车市场高速发展，但是主机厂基本上是增量不增利。据我所知，相当一部分主机厂存在着严重的亏本销售。不信大家可以看一看几个上市的汽车公司。有一个企业，今年1～10月份，每辆车亏损16567元钱，这证明洗牌在加速。
大家看了北京车展，看到了很多新车。我个人认为，相当一部分车，特别是一部分新车，将来如果投产肯定打水漂儿。不要看他讲得多好，吹得多牛，但是销量、市场份额却上不去。有些新车一旦上市，不仅收不回投资，恐怕连付出的广告费都挣不回来。
奇瑞从1995年、1996年开始筹划，1997年3月份开始破土动工，当时我们就牢固地确立了两点：一是汽车里面写着苦难和艰辛；二是中国汽车市场的竞争不仅激烈而且惨烈，企业一旦倒下将没有重生的任何机会。
应该说我们具有了足够的思想准备。我们确立了三点：第一，我们不能投机取胜，也不会投机取胜。第二，我们不会侥幸取胜。第三，我们不求速战取胜。我们做好了打硬仗、打苦仗、打持久仗的准备。总之，综合分析了各方面的因素，奇瑞具备了脱颖而出的条件，也一定会在激烈的竞争中胜出。
第二，中国汽车市场惨烈竞争将加速孵化出世界性的中国自主品牌汽车企业。上个世纪的第一个10年和第二个10年，美国有大大小小1000家汽车企业，最后只剩下了三家，实际上只有两家半，包括通用汽车，包括韩国企业，所有的跨国公司都是在本土的激烈竞争中发展起来的。在本土的强大压力下剩下了最后的几家企业；又在国际的强烈竞争中做强了这几家企业。这是规律。
正是在激烈的竞争下，中国的自主品牌，包括奇瑞也包括其他的自主品牌，都在千方百计地追求生存。中国汽车企业从来没有像现在对技术、对质量、对成本感受到巨大的压力。
根据物理学的原理，压力可以变成动力，但不是所有的企业都能把压力变成动力。我认为，所有的企业都应该也必须变压力为动力，在压力下能够压出世界级的企业来。而且在高压下奋起本来就是中华民族的基本特性。所以，我认为有作为的中国自主品牌企业都该在压力下做强、做大。
另外，中国汽车市场毕竟还在高速发展，而且这种高速发展可能还会持续很长时间。不管怎么说，本土企业在本土市场是具有优势的。有一些优势没有发挥跟我们产品方面没有做好准备有关系。一旦奇瑞的产品成为胡总书记也能乘坐的车的时候，奇瑞的产品走向国外能够代表中国形象的时候，那么奇瑞的产品就获得了更多的本土优势。
第三，汽车工业和飞机不一样。一个空客、一个波音几乎垄断了全世界的飞机市场。汽车技术是开放的，汽车工业的120多年来，有一大批专业技术公司，一大批零部件公司，都成为我们年轻汽车公司的最大合作伙伴。汽车行业，无论技术还是市场，都是非垄断性的，这决定了后来者可以居上。
对奇瑞来说，对中国自主品牌来说，我们的竞争对手纷纷挤入中国，千方百计地瓜分中国市场，我们为什么不能跑到他们后面去打上一仗，扎下根来，稳扎稳打，步步为营，争得我们应该争得的市场份额呢？这也是国际上汽车公司不断地研究奇瑞，甚至对奇瑞有一定恐惧的原因。
就奇瑞来说，经过这些年的努力，应该说掌握了汽车工业发展的基本功，奇瑞应该也一定要争取成为能够跻身世界汽车列强的中国企业。
中国汽车企业在加速融入世界汽车版图，而且可能创造一种新的商业模式，既同台竞争，也携手合作。因为与跨国公司相比，我们各有各的优势。
中国的人工成本低，尽管人工成本还在增长，但是无疑还是具有优势。德国工人一周工作28.8小时，法律不允许加班，而且即使加班也要工资要翻番。上次克莱斯勒副总裁告诉我，克莱斯勒的工人每小时平均工资是64美元。第二个是我们的效率。这都是我们的优势。
而国外公司是品牌、网络、技术的优势。我们完全可以优势互补，合作共赢。竞争是难以避免的，但是合作空间也是很大。我个人认为，在国内市场是竞争大于合作，在国际市场，可能是合作大于竞争。合作方式可以是多种多样的，可以做OEM，也可以做ODM，可以共建配套体系，可以共同合作开发产品等等。奇瑞正在朝这方面尝试，应该也一定会探索出竞争合作互利共赢的新模式。
奇瑞能否在惨烈的竞争中脱颖而出，能否挤入世界汽车列强的行列，能否融入世界汽车竞争创造出新的发展模式，有赖于各位的大力支持。近10年来，我们心连心，闯出了一片天地。
面对中国汽车工业从未有过的危险，从未有过的机遇，我在这里向大家提几点请求。
第一，请求你们把奇瑞当做最重要的客户，拿出最好的工装设备和最优秀的人员为奇瑞工作。
第二，请求你们不断地提高质量，持续地提高性能，严格地控制成本，能够不断满足奇瑞的要求。奇瑞要的零部件的质量比跨国汽车的高，但是价格要比他们低。如果我们满足了奇瑞的要求，那我们就打遍天下无敌手。
第三,请求大家讲究诚信廉洁。奇瑞公司如果过不了廉洁关，肯定做不起来。在座的各位零部件企业如果靠腐败也是做不大的。
昨天晚上10点半左右，我接到电话，邀请打麻将。他不知道房间里住的是我，但是知道这些房间里住的是奇瑞的人。这么晚了邀请打麻将，明天一早要开会。我觉得，打麻将好像是玩一玩，我更怀疑是在行贿。
搞腐败的人一定要开除出奇瑞公司的配套体系。我们大家同舟共济，共存共荣。我建议尹总立一条规矩，凡是奇瑞公司员工参与合作伙伴打麻将之类的所有游戏活动的，一经发现，立即开除。也请奇瑞公司的领导和所有员工把我这句话带回去，落实下去。因为我们看到腐败导致国家的灭亡，腐败导致企业的灭亡，这样的例子太多了!太多了!包括日本的尼桑和零部件配套商垮成这个样子，最后让戈恩去拯救它。真是不能腐败啊。
给大家提三个请求，同时也请大家放心，奇瑞也一定会换位思考，想大家所想，尽我们所能给大家提供多方面的支持。一定会争取大量订单，把奇瑞的产品销售到世界各地，以致把工厂建到全球合适的地方去。同时，也一定会给大家带来理想的回报。通过精诚合作，我们一定会实现跨越式发展，成为世界最强的汽车和汽车零部件制造商。 (摘自詹夏来2006年11月在奇瑞供应商大会上的讲话)
最近，一则奇瑞汽车公司可能为戴克贴牌生产小型车的消息，引起汽车业界广泛关注。虽然这件事还没有得到当事双方的最终证实，但是由此引发的关于“自主品牌企业为世界汽车巨头贴牌生产是否令人忧虑”的话题，被争论得非常热闹。这个讨论不仅关系到奇瑞此次贴牌生产成功与否，更关系到中国汽车企业走向国际市场的路径选择问题。本报特别组织了一组言论，从不角度探讨贴牌生产的话题，希望更多读者参与话题的讨论。
近日，奇瑞将贴牌生产戴克小型车用于出口的消息尽管尚无定论，却已是沸沸扬扬。褒奖者有之，贬斥者亦有之。
其实，贴牌生产作为企业间的一种合作方式，在国际汽车界并不是什么新鲜事。
前一段时间有报道称，两家日本企业日产和铃木，将利用各自的优势互为“贴牌制造商”，铃木为日产贴牌生产更多的小型汽车，同时日产也将为铃木贴牌生产排量为2升的中级轿车。
据日本《读卖新闻》报道，世界第二大汽车制造商丰田最近也宣布，将为富士重工贴牌生产两款微型轿车，并将于2008年出口欧洲。据了解，这是丰田第一次为其他品牌贴牌。丰田是富士重工的第一大股东，这次选择贴牌方式，主要是因为欧洲市场对微型车的需求不断增长，丰田具有微型车的生产优势，而富士重工在欧洲市场具有一定的品牌优势。
不久前，标致雪铁龙和三菱汽车公司共同宣布，双方将合作开发一个SUV生产平台，由三菱为标致雪铁龙贴牌生产，产品将于2007年在欧洲市场销售。据透露，他们合作生产新的SUV，主要是弥补标致雪铁龙在此类产品上的不足。同时双方将充分利用各自的技术优势，三菱将提供在四驱方面丰富的开发经验，标致雪铁龙则负责适合欧洲市场需求的悬挂、刹车、转向和变速系统以及轮胎等的调校。
此外，在铃木汽车的工厂里，曾有中国记者亲眼见到分别挂着马自达和雪佛兰标志的铃木汽车。据了解，明年将在中国上市的天语SX4，铃木也为菲亚特公司提供了同样的车型，只是车的前脸稍做变化，再贴上菲亚特的标志而已。
由此可见，即使是在成熟的汽车市场，跨国汽车公司间的贴牌生产也是普遍存在的现象,而且近来有愈演愈烈之势。可以说，贴牌生产是合作双方发挥各自比较优势、降低成本的一种有效手段。
如果奇瑞贴牌生产的事最终可以确定，对戴克来说，选择在中国生产，图的是低成本，出口国外可以赚到高售价与低成本间的利润。对于奇瑞来说,在这个过程中既可以获得一定的经济效益，又可以学到先进的管理和技术经验。所以笔者认为，奇瑞只要不放弃发展自主品牌的目标，并在贴牌过程中为创建国际化品牌积极蓄势，贴牌也不失为一种顺应国际潮流的全新尝试
