宁宜城铁方案2选1：马鞍山人进来投个票[附2个方案图]
一、南京至安庆城际轨道项目基本情况（一）项目概况
该铁路东起南京南站，经马鞍山、芜湖、铜陵、池州，经安池铁路大桥至安庆新火车站，全长257.7公里，主要工程有南京南站枢纽、芜湖枢纽、安池长江铁路大桥，总投资182亿元，列车运行速度200-250公里；全线设立12个车站，其中江苏境内3个，安徽境内9个。项目计划2006年开工建设，2010年全线一次性建设完成，预测到2020年将开通城际车81对/日，城际轨道交通建成后，现有宁芜铁路将改作货运专用线。
（二）项目建设的意义
该铁路是国家骨架网“八纵八横”主通道的组成部分，是长三角城际铁路网的延伸，是皖江经济带及南京都市圈沿江城市带综合运输系统的骨干，东与京沪高速铁路，以及规划建设中沪宁、宁杭城际铁路相连，西与淮南铁路、皖赣铁路衔接，是华东路网的主要干线，同时也是沪、汉、蓉通道沿江段的重要组成部分。
南京至安庆城际轨道的建成后南京至安庆的旅行时间缩短到1小时30分钟，将进一步拉近与长三角的时空距离，加强皖江地区与苏南以及上海等经济发达地区的联系和交流，带动皖江地区经济发展，是贯彻省委、省政府的东向发展战略，加速皖江地区融入长三角重大举措，该项目建成后客货分开，既满足沿线城际客流运输，也可缓解宁芜、芜铜铁路的运输压力，对保障沿线厂矿企业的原料和产品的运输，促进地区经济发展有着十分重要的意义。该项目实施对保障马钢十一五期间物流运输至为重要。
(三)项目的进展情况
该项目由铁道部第四、第三勘察设计院设计，2005年11月完成预可研工作，是铁道部与安徽省省部共建项目，12月7日，铁道部在北京主持召开了“南京至安庆城际轨道交通预可行性研究”审查会议，参加会议的单位有国家发改委、交运司、江苏省南京市、上海铁路局、安徽省发改委及沿线五市(马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆)政府领导及有关单位负责人。我市由市政府常务副市长聂庆义率市发改委、规划局、马钢公司的同志参加了会议。
二、南京至安庆城际轨道穿越我市方案的初步比较
预可报告中，南京至安庆城际轨道在我市境内有40公里左右。设新马鞍山站和新当涂站，通过我市境内的方案有二个。
方案一：沿既有宁芜铁路东侧的并行方案。经慈湖进入马鞍山市区，与既有马鞍山站建城际客动站，出马鞍山后经过宋山东侧跨采石河，襄城河进入当涂县，跨姑溪河后在既有毛耳站北端设毛耳山城际站。
该方案的优点：(1)利用既有线通道，对沿线城镇不造成新的分割，不影响城市向东的发展；(2)有利于统筹解决宁芜铁路东西方向道路问题，实施立交道口等整体改造，提升城市形象；(3)靠近人口密集，便于市民出行，吸引客流；(4)在客运线运营初期在客流不足的情况下，为货运创造可能与条件。
缺点是(1)投资较高，比推荐方案多了4.95亿元；(2)城际轨道全封闭，全立交，相邻既有线平交道口需全部改立交，改移道工程量大。且实施困难。(3)对既有线干扰大；(4)拆迁量大，城际轨道线路转变半径曲线采用4000米以上，线路走向切割雨山工业园，沿线的居民住宅区，跃进桥，马鞍山站均需拆迁改造；(5)设站条件差。马鞍山站需改造，当涂站需设在当涂县城以南5公里，旅客出行不方便。（6）加重了东西方向的交通难度。
沿既有宁芜铁路东侧的并行方案。经慈湖进入马鞍山市区，与既有马鞍山站建城际客动站，出马鞍山后经过宋山东侧跨采石河，襄城河进入当涂县，跨姑溪河后在既有毛耳站北端设毛耳山城际站。该方案的优点：缺点是
方案二：马鞍山取直中方案。该方案考虑到城市总体规划的需要，在葛阳山东2公里进入我市，沿宁马高速(东环路)东侧向南，在东环路以东约300米，霍里山北3公里设马鞍山站后，绕避阳湖塘互通立交，选择合适的角度上跨马向铁路、机场高速，马芜高速。
该方案的优点是：离城市中心较近，方便居民出行，对城市东向发展带动较大，避开了马塘矿区。缺点是穿越分割了大学城、安工大东校区对市区和当涂远景发展可能产生不利影响，形成新的城市分割；在城市北侧可能开挖葛羊山，另外需要调整电力线廊规划，线路较东方案稍长，造成城际铁路与东环路之间近300米的城市规划用地无法使用。
[[i] 本帖最后由 羡慕飞鸟 于 2006-1-9 16:56 编辑 [/i]] 个人更倾向方案1，但要做部分调整。
1、老火车站拆掉不要，货运站也拆除，地皮给长途汽车站，在铁路西侧建马钢专用货车站，改造跃进桥互通立交。
2、雨山工业园本来就没什么意义，也没升格的希望，新线路从雨山路以南平行雨田路建设，从宋山以东穿越雨山工业园，在宋山东侧建新客运火车站，将印山路延伸至新火车站，并建大型站前广场，改造周遍水系，建设公园（和雨山湖大小有一拼），修一条平行与雨田路的道路，解决站前分流问题。雨山工业园的其他地皮分别给市开发区和新城区。
3、如果从东部走，建议再往东去一点，大家去实地考察看看，现在新修的霍里山大道，附近是今后很好的城市拓展用地。如果再被铁路分开实在不是很好。 宋山东你说的我知道，就是汤阳附近！关键是雨山段，要把沿铁路线的老房子都拆掉，顺利把红旗路拓宽！反正蛮麻烦的！ VION的方案不错，接近我在市民心声上说的方案，区别在于我建议设站在开发区南区，兼顾当涂城关和市区
现在看看，VION的方案，很不错，尤其是利用水系这一块，地图上看其水系比雨山湖都不小，有相当价值，马鞍山新区已经很少有这样面积的水面了，很宝贵。
雨山工业园根本就是政府搞大锅饭的结果，一个区一个工业园，与开发区0距离，毫无独立存在的价值。
但我不同意汽车站的方案，汽车站也应当高标准重建，与火车站比邻、靠近机场高速、长江大桥、兼顾当涂和市区的地方比较适合。 我选一的前提是一定要把原先的宁芜也要同时立交化！:@:@ [quote]原帖由 [i]羡慕飞鸟[/i] 于 2006-1-9 11:29 发表
VION的方案不错，接近我在市民心声上说的方案，区别在于我建议设站在开发区南区，兼顾当涂城关和市区
现在看看，VION的方案，很不错，尤其是利用水系这一块，地图上看其水系比雨山湖都不小，有相当价值，马鞍山 ... [/quote]
现在的长途汽车站改为北站，新汽车站一定要临近火车站建设！ 马鞍山的这些领导毫无远见，建个小小的旅游车站没有任何价值，不如一下高标准的建一个大的汽车枢纽站
一个大站，只要选址合适，对于马鞍山这样规模的城市来说足够了 [quote]原帖由 [i]羡慕飞鸟[/i] 于 2006-1-9 11:35 发表
马鞍山的这些领导毫无远见，建个小小的旅游车站没有任何价值，不如一下高标准的建一个大的汽车枢纽站
一个大站，只要选址合适，对于马鞍山这样规模的城市来说足够了 [/quote]
过度一下问题也不大！ [quote]原帖由 [i]羡慕飞鸟[/i] 于 2006-1-9 11:35 发表
马鞍山的这些领导毫无远见，建个小小的旅游车站没有任何价值，不如一下高标准的建一个大的汽车枢纽站
一个大站，只要选址合适，对于马鞍山这样规模的城市来说足够了 [/quote]
我现在发现飞鸟讲的话越来越有水平了噢 旅游车站意义是有的，长期以来，马鞍山人习惯于交通的南北思维，有西向，但是向东，一定要绕过南京或者芜湖！随着联三的上马和更多连接苏南公路的开工，马鞍山人东向交通的思维应该更清晰！ 不错，大桥和机场高速的新建将彻底改变马鞍山的公路交通面貌，这时候选择一个能兼顾4条高速的地方建一个汽车中心站，再围绕中心站规划市内道路、公交就可以解决市区和当涂县城上百万人的外出问题，分散布点反而给大家出门添加了麻烦。 没什么想法,就是觉得对东扩南进有好处 [quote]原帖由 [i]羡慕飞鸟[/i] 于 2006-1-9 11:40 发表
不错，大桥和机场高速的新建将彻底改变马鞍山的公路交通面貌，这时候选择一个能兼顾4条高速的地方建一个汽车中心站，再围绕中心站规划市内道路、公交就可以解决市区和当涂县城上百万人的外出问题，分散布点反而给 ... [/quote]
在梅山立交建中心客运站很好啊！ 考虑到现状，画了个图，图中紫线由于有现存的H型钢厂，实在没办法，应该长远考虑这个厂搬走，不能毁了采石景区，当初规划者都该死。
等以后江北用地批下来再说吧，目前先这样，大家讨论讨论。 我代表马鞍山市人大批准VION方案，责令交通、规划、建委、雨山区、国土局等各部门协调，尽快拿出方案，交铁道路审批！ 阿vion作图好像很强。 看得满爽的,偶喜欢第一方案, 公用设施可考虑布置公交换乘中心、大卖场等。
这个站离风景区也近，离翠林也近，离开发区也近，可能比较适合景区的大力开发。
我认为东部是马鞍山目前最好、最有潜力的地方，不能擅自破坏，那里没有工业污染、很清净，更适合居住，最东边正好是濮塘景区，可建设森林公园，阻隔外界污染。 这个方案不错，但新建铁路和原有铁路有交叉的话将很麻烦，还要考虑铁路线形的因素，曲率是否符合高铁要求？
此外，个人认为汽车站应当和火车站比邻 掀开马鞍山城市建设崭新而宏伟的篇章！
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