【铁路在线 海子铁路网】2008.4.18 合宁铁路开通图片记录。
[size=3][color=#000080]2008.4.18 合宁铁路开通图片记录。原图片请欣赏：[/color][/size]
[url=http://www.ourail.com/viewthread.php?tid=14446&extra=page%3D1]http://www.ourail.com/viewthread.php?tid=14446&extra=page%3D1[/url]
[url=http://www.ourail.com/viewthread.php?tid=14434&extra=page%3D1]http://www.ourail.com/viewthread.php?tid=14434&extra=page%3D1[/url]
[url=http://www.ourail.com/viewthread.php?tid=14342&extra=page%3D1]http://www.ourail.com/viewthread.php?tid=14342&extra=page%3D1[/url]
[url=http://bbs.hasea.com/thread-255228-1-1.html]http://bbs.hasea.com/thread-255228-1-1.html[/url] 25T型车体:
硬卧 66 人
软卧 36/16 人
餐车 40人
构造速度 180 km/h
车体长度 25500mm
车体宽度 3105 mm
车体高度 4433 mm
通过最小曲线半径 145 m DF4D型内燃机车主要技术参数
用途 干线客、货运
轨距 1435mm
限界 GB146.1—83(车限1A、1B)
传动方式 交--直流电传动
轴式 Co—Co
轮径 1050mm
轴重 23+3%t
整备重量 138+3%t
通过最小曲线半径 145m
构造速度 客:145km/h.货:100km/h
持续速度 客:39km/h.货:24.5km/h
起动牵引力 客:302.6km/h.货:480.48km/h
持续牵引力 客:214.8km/h.货:341.15km/h
柴油机型号 16V240ZJD
柴油机装车功率 2940kW
主发电机型号 TQFR—3000E
硅整流装置型号 GTF5100/1250
牵引电动机型号 ZD109B
车钩型式 TB1595—85下开式
转向架轴距 1800×2mm
机车全轴距 15600mm
机车外形尺寸(长×宽×高) 21100×3309×4755mm
1996年12月15日，首台东风4D型客运机车在大连厂落成，并通过出厂验收。为适应铁路干线旅客列车提速的要求，在东风4B和东风4c型机车基础上，东风4D型客运机车主要作了下列改进:
, g8 a G) r0 u/ B (1)大功率机车柴油机 I4 b% U* x& ]! L; J- v% b
选用了大连厂与英国里卡多公司合作开发的16V240ZJD型柴油机。其标定功率为3240kW(4400马力)，标定转速为l000r/min。装车功率为2940kW(4000马力)。当机车牵引加辆客车(1100t)时，在平直道上平衡速度为132km/h，最高试验速度为157.5km/h。5 w( m6 w* m4 P& ?6 l1 c- d, m- K
(2)机车走行部
7 E& D2 z4 R3 ~' f$ S 为了适应列车提速要求，在东风4B型客运机车基础上，对走行部进行了重要改进。首先改进了牵引电动机悬挂装置。在牵引电动机的一端，采用了滚动抱轴承替代滑动抱轴承(抱轴瓦)结构，并且选用了进口高档轴承。在牵引电动机的另一端，通过橡胶垫以吊杆悬挂在构架横梁上。这样，既保证了机车运行安全，也使牵引齿轮的齿隙得到保证，能最大限度地吸收来自轮对的振动。
. e: j5 \( j* b# k" J' ~6 ~- b (3)高温冷却系统
% i1 q [0 [$ G, Y, J 采用了经东风6型机车验证的高温冷却系统和密闭压力水箱;采用了新型机油热交换器，将冷却水和机油的最高允许温度提高到98度。5 b2 g# Y3 x c1 l8 q
(4)牵引发电机和牵引电动机+ R: s: t% |& v7 A
东风4D型机车采用了由永济厂专门开发的TQFR-3000E型交流同步牵弓1发电机。其额定功率为2911kW，额定电压为425/770V,额定电流为3955/2183A，额定转速lOOOr/min,采用H/H级绝缘。
: ^; e3 W2 p! A* l" D 机车采用由永济厂开发的ZD109B型直流牵引电动机。其额定功率530kW，额定电压670V，额定电流845A，额定转速770r/min,最高转速2385r/min，采用H/H级绝缘。
二、设计特点
) P+ B$ e5 {' ?8 e 1、机车总体布置" C5 ?. b8 R6 q; z
东风4D型客运内燃机车，是在东风4B和东风4C型内燃机车基础上进一步开发而成的新一代提速客运内燃机车。机车采用内走廊栅式车体，两端司机室，采用交直流电传动，轴式为C0-C0，轴重23t，最高运行速度为132km/h。
3 m7 u! j) D+ Y L z* S0 W% o6 } 机车上部结构共分为七个部分:依次为第I司机室、电气室、传动室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。3 f$ \) ]6 W5 W3 f( e1 N# o
机车车体为内走廊式侧壁承载全焊钢结构。: } X$ O4 Y3 ~
机车采用JZ-7型空气制动机。6 H$ a. T( q4 P) `; _0 i
为适应提速运行的需要，牵引电动机采用了滚动轴承抱轴的轴悬式悬挂装置。
! v* F9 f5 v/ N 2、机车动力装置! s6 V$ z s; u" J7 Q
东风4D型机车装用16V240ZJD型柴油机。7 a/ y* n/ q, Q4 k" G, F
3、机车电传动, K2 w, O3 d& p7 O
与东风4B、东风4C型机车相比，东风4D型机车电传动装置的主要特点有:
0 ^7 c5 y, w/ X. k$ Y% {2 c; v (1)东风4D型机车柴油机的最大运用功率提高到2940kW，相应地东风4D型机车的标称功率提高到2425kW，分别提高了22.5%和 12.2%。7 q* ^ f: u1 F& d# c
(2)为适应机车功率的提高和扩大机车恒功率速度范围，东风。D型机车装用了由永济厂专门开发的提高了容量的TQFR-3000E型交流同步主发电机和ZD109B型直流牵引电动机。
% u8 h, s- } |2 h" f( v" J (3)牵引电动机的励磁率(磁场削弱)由B型、C型机车的两级改为一级。客运机车的励磁率为66%;货运机车的励磁率为60%;调车机车的励磁率为71%。
3 a7 {' `# d% e6 y! G (4)客运机车牵引齿轮传动比为68/24,持续牵引力为214.8kN，持续速度为39km/h,机车恒功率最高速度可达145km/h。
6 h4 ? b T$ H# b4 |9 z$ I4 Z2 F: s 货运机车牵引齿轮传动比为63/14，持续牵引力为341.15kN，持续速度为24.5km/h,恒功率最高速度为92km/h。" g& I4 v" @" `& s1 u! G
(5)电阻制动工况有两级电阻制动，最大制动电流为650A，最大励磁电流为740A。
' {6 P3 D% T; g( C6 i& `. p& Y (6)牵引整流装置改为GTF5100/1250型，额定直流输出电流为5070A，额定直流输出电压为1250V。
. y+ N. u! K: i6 c/ C( g& O (7)装用2台ZTP一22型机油泵电动机，其功率为2.2kW，转速为3000r/min。在机车起动机油泵工况，2台电动机同时工作;在预热锅炉工况，由其中一台电动机作为辅助机油泵工作。
$ h# A/ h b; V* K (8)为便于机车在不起动柴油机的情况下移动，增设了动车插座8CZ。当接通地面电源时，机车可以自行移动。7 p$ t3 Q5 F4 ^" F9 l6 N) S
(9)利用增设的电阻制动装置，机车可以进行自负荷试验，可方便地检测各个转速下的柴油机功率。
. L, D4 j0 Z5 F) i6 M# c5 v 4、机车走行部
0 k# X2 T; ^; Q& d 与东风4B、东风4C型机车相比，东风4D型客运机车走行部的主要特点有:
" X* n: f/ b; S (1)转向架二系悬挂装置为4个橡胶堆旁承，并配有2个横向减振器。橡胶堆旁承的垂向挠度为15mm。在转向架与车体间，安装由荷兰进口的抗蛇行减振器，以提高机车运行的稳定性和机车临界速度。! y6 G4 ?/ |9 u# \+ {% L* X _
(2)牵引电动机采用滚动轴承抱轴箱，左右2个滚动轴承为圆锥滚子轴承。用8个M36x3的螺栓，将滚动抱轴箱与牵引电动机连成一体。滚动抱轴箱相对轮对的横动量调整为0.05-0.18mm。
9 Q. z2 T* e1 y( y7 \( i% J 5、车 体
9 S7 _8 x2 r: L z6 J, r/ z: b, S 机车车体的主要特点有:0 A8 V# X+ F+ Q: ~
(1)机车采用框架式侧壁承载车体。主要由上部的司机室、侧墙、顶棚、隔墙和下部的底架、端部下骨架、排障器和牵引缓冲装置等组成。6道隔墙将车体分隔成7个工作间:依次为I司机室、电气室、传动室、动力室、冷却室、辅助室和II司机室。除司机室外，各室顶部均设有宽2350mm的开口，以供吊装各室的机组和设备。各开口均用活动顶盖覆盖。钢结构主要承载梁、杆件和板，均采用高强度16Mn低合金钢制成。车体的侧墙、隔墙和顶棚等件与东风。c型机车结构基本相同。5 t$ h7 o2 ^& C- D
(2)车体的底架主要由2根侧梁、前后端部、前后旁承组梁、柴油机发电机组座梁等组成。侧梁由高度360mn、槽钢和厚10mm钢板组焊成箱形梁。- t l; f0 c! S1 h( E1 B: u& D
(3)司机室外形与东风4c型机车相同。司机室内设有空调机、冰箱、半自动遮阳帘，还设有高舒适度座椅、新型可调照明灯、顶吹式风扇等设备，形成了一个舒适、方便、安全的工作环境。 M; h) Q6 m' J4 z' X, c
6、机车辅助系统, k) o( g; _, ]: h" h' B0 v1 z
机车各系统，包括辅助传动系统、燃油系统、机油系统、冷却水系统、预热系统、照明系统、充电系统、机车控制系统、空气制动系统以及检测、诊断和显示系统等。这些系统大多与东风4B型机车相似。# V8 s4 }0 W7 B
7、机车保护装置: ]7 Q- l9 r& E6 Z6 W4 N
(1)机车保护装置(行车安全监控设备)，是把计算机技术用于铁路行车监测、控制，以确保行车安全的电子装置和屯气装置。机车运行中，该装置引人行车速度、列车制动等行车参数和线路坡度、信号显示状态、信号机间距离等线路参数，经综合分析，计算出允许的运行速度和随时应采取的措施，以保证列车在充分发挥运行效率的情况下，防止机车超速，确保机车能在红色信号灯前停车。
" @+ D- e/ q, q: r (2)东风4D型机车的行车安全监控设备包括KJ -93A型列车运行监控记录装置， JS型(JT1型)数字化通用式机车信号系统 (包括JX1-8型八灯显示机车信号机)，机车速度系统(包括DF-16型光电速度传感器、 EGZ3/8型双针速度表和EGS3/8型双针速度表)，以及机车制动系统(包括JH-6型常用制动继电器箱、CZDF1/8.3型电空阀组、压力传感器和紧急制动电空阀)。
# e& |& I2 k- H# s( U' [' q (3)行车安全监控设备的工作系统，还包含机车上原有的各项设备(如牵引、制动转换开关，前进、后退转换开关，柴油机转速显示，列车制动装置和机车运行速度显示等)、车载设备(行车监控主机箱及显示器、信号主机箱及显示器、信号接收线圈、机车常用制动继电器盒等)、转储设备(转储箱、转录电源和电缆等) 以及地面设备(微机和相应的地面软件及有关外围设备)。
三、技术改进
2 E: [& |, `/ o# F1 W- b8 Q 东风4D型机车在早期运用中，在机车部分、电气部分和柴油机部分出现过一些问题。对此从设计方面和工艺方面都作了积极的改进，使机车运行质量不断提高。改进的重点在机车走行部和柴油机活塞等方面。
) ^, w9 f( C& P, W3 x. P 1、机车走行部的技术改进
n! G7 K& Y& p" d E% } (1)牵引齿轮箱( a' B. P/ R) ^. g, O! [
机车在运用中，牵引齿轮箱出现焊缝开裂问题，特别是齿轮罩悬挂点附近出现裂纹较多。为此，对牵引齿轮箱作了重新设计。
+ d# r' J2 k9 c (2)牵引从动齿轮9 @8 H9 v& ?8 f: f
机车运用中，牵引从动齿轮出现齿裂、掉牙等问题。为此，采用了突角留磨滚刀，增加轮辅厚度，改进热处理感应器，采用喷丸强化技术，设计制造了新的从动齿轮。1 o& ?1 z: ^/ H
(3)滚动抱轴箱
; s5 J. V7 H& c( B8 O 机车投入运用一段时间后，抱轴箱非齿轮端的端盖螺栓发生脱落或折断，调整垫片脱落，后又出现箱体裂纹。为此又进行了重新设计。
7 \5 z5 Z& L% k+ L5 A' H) H3 Z (4)轮对3 X/ w4 X2 h4 |& E( I
由于国产轮箍存在重皮和剥离等缺陷，机车运用中，这些缺陷不断扩展，导致崩箍。后决定更换采用乌克兰进口的整体车轮。+ T+ D( N6 j3 X; H/ B& t4 M
2、柴油机部分的技术改进
8 _1 _/ N- U3 v5 C0 h4 } 在东风4D型机车运行到20万km左右时，原来的钢顶铝裙活塞的裙部出现碎裂的严重惯性质量问题。为此，一方面改用作为技术储备的钢顶铁裙活塞，另二方面研制出并采用了新结构的钢顶铝裙活塞。
. i' M+ N( Q4 q% [ 此外，还研制装用了柴油机断气防飞车保护装置，解决了柴油机主机油泵出口管路振动大、离心精滤器管路和燃油胶管易裂损、气缸盖盖罩漏油等问题。
四、东风4D型内燃机车变型产品$ n# ^6 k/ s! ~" {: w! |
在东风4D型客运机车的基础上，发展了系列化变型产品:1998年8月制成东风4D型货运机车;1999年5月制成东风4D型调车机车;1999年6 月制成带列车供电装置的东风4D型客运机车;1999年试制东风4D型准高速客运内燃机车，2000年开始批量生产;2000年6月制成东风4DJ型交流电传动内燃机车。
" O& z! c1 M1 J' E. _1 u% S7 P/ U- ?$ \7 }
1、东风4D型货运内燃机车6 l+ ?9 U; N9 r1 u; m
1.1、东风4D型货运机车与东风4D型客运机车的区别: F1 u+ w+ a/ a: _8 S/ k0 z# Y
(1)改变了牵引齿轮齿数比，由68:24 改为63:14。. G: x, y2 I4 Y! ]
(2)取消了抗蛇行减振器。
; k& C4 |( k! L: j! G# G$ N7 K. i (3)磁场削弱率由66%改为的60%。5 p. z5 ~2 \5 |4 h0 E
1.2、东风4D型货运内燃机车的主要性能特点(与东风4B型货运机车相比)
9 B$ I6 e& F/ d7 w' I) r (1)机车起动牵引力提高到480kN，提高了10.3%;持续牵引力提高到341kN，提高了7.9%。
$ A9 M4 Q, \2 `# P (2)柴油机燃油消耗率显著降低，万吨公里油耗降低4.5%，柴油机燃油消耗率降低3g/kWh。
( E# s7 g; h% L- { (3)牵引电动机换向性能改善，运用可靠性提高。
$ Z$ h1 \" t) {0 z* k! l (4)机车恒功率速度范围扩大。从 73km/h扩大到lOOkm/h，即可在整个运行速度范围内实现恒功率牵引。
2、东风4D型调车内燃机车
; m( o; Q! R- ~( O- `9 y 与东风4D型客运机车的区别主要有:
: T. o% ^! X: t/ s0 d" q, p (1)牵引齿轮比改为85:18，机车最高速度降为100km/h(或80km//h)。; `$ g' ?1 z$ S- r2 {, F
(2)机车持续速度降为24.1km/h;起动牵引力提高到435kN，持续牵引力提高到347kN。
* Q1 l+ ]+ v- G& }! ~& f (3)可通过的最小曲线半径减小为lOOm。' T( U3 F( k& Q
(4)燃油储量减少为8200L，砂储量增加到1200kg。
: |. z& W) ~9 w9 r+ N( ] (5)牵引电动机由ZD109B型改为ZD109Z型。
3、东风4DF型客运内燃机车
2 k/ d U. W- R& I G/ E 东风DF型客运机车与东风4D型客运机车的主要区别在于，在TQFR-3000E型主发电机的前端，加装了一同轴副发电机绕组。其功率为350kW，用以向所牵引的客车车列供电，用作空调、采暖和照明等装置的电源。因此该机车有下列主要特点:; W" L5 ?. V# i/ p) ^5 W6 l* T9 ]; i
(1)形成了带同轴副发电机的新型JF210型主发电机。
1 _; n. ]1 S4 O4 v2 D# o (2)在进行列车供电时，要利用柴油机发出的一部分功率，因而用于牵引的功率便相应减少。, Q( y' T! B: Q0 ~- q% x1 E
(3)机车采用DLC控制，对机车在全功率范围内进行恒功率控制，并对辅助发电机、磁场削弱、柴油机转速、电阻制动、列车供电和功率修正进行控制。
6 m" k8 J, D+ `2 q (4)机车上装有1台50kW的辅助柴油机发电机组。它可独立运转，也可和主柴油机同时运行。它主要在机车不需向车列空调装置和采暖装置供电时，作为预热能源。
4、东风4D型准高速客运内燃机车! O/ I# q0 r9 N, r
东风4D型准高速客运内燃机车有下列方面的主要改进:. p% ~# j3 S2 W' ~, `/ d+ O
(1)柴油机。曾装用16V240ZJE型柴油机，装车功率3310kW(500马力)。后仍改装 16V240ZJD型柴油机，装车功率仍为2940kW(4000马力)。
# ~) Y% @0 n7 n" ~" u/ h (2)转向架。装用两台牵引电动机架悬式的三轴转向架;采用轮对空心轴、双级六连杆驱动装置;一系悬挂采用内外圈圆弹簧与油压减振器并联结构型式，二系悬挂采用两组(每组4 个)高圆簧和减振垫，并装有垂直、横向和抗蛇行减振器;采用低牵引点的四杆牵引机构;每台转向架采用6套独立作用的制动单元;转向架轴距改为 2x2000mm、;牵引齿轮传动比改为76/29。
4 V/ t, B7 Y( w3 Z! [& T (3)牵引电动机。由ZD109B型改为ZD106型。/ C6 d# a0 ^: A8 C" {
(4)机车牵引性能。机车最高速度改为170km/h，持续速度为51.8km/h，持续牵引力为160.9kN，起动牵引力为232.7kN。
: o7 t' O# u, w9 G ?5 N4 q (5)燃油储量。由9000L减为6500;砂储量:由800kg减为400kg。
DF4D型内燃机车主要技术参数
# U7 D3 P) y# R, r5 W5 D; A 用途 干线客、货运 % h2 S. a1 |, B8 i, s) g3 t5 v
轨距 1435mm 4 L0 H5 X5 ~1 T
限界 GB146.1—83(车限1A、1B)
9 U. @' J- d% b3 S' ?$ \$ E X 传动方式 交--直流电传动
' G! s( W" J" C5 `9 d% h 轴式 Co—Co 8 O: C' |- G7 T) \# B( S5 `% S: i
轮径 1050mm
' k# F! C$ N$ n; G- H! X9 I! | 轴重 23+3%t 2 V" a% M# f4 e8 x" o' l* K+ w3 o
整备重量 138+3%t
: y5 ~, _2 d d* N 通过最小曲线半径 145m ; q5 e! D r' T3 \1 [4 m4 z- \
构造速度 客:145km/h.货:100km/h
/ h( b5 U7 `) E! ~& m6 j+ R' @ 持续速度 客:39km/h.货:24.5km/h
7 _) [) ^( k# U, Y- X 起动牵引力 客:302.6km/h.货:480.48km/h
7 ?0 u. _. ?0 d7 W q8 V, [ 持续牵引力 客:214.8km/h.货:341.15km/h - r2 H! g) r O7 F
柴油机型号 16V240ZJD 6 C1 [+ ?* D/ g5 Q+ p
柴油机装车功率 2940kW / t2 F9 T/ @6 ^! O3 g. `7 F: N V6 l5 q
主发电机型号 TQFR—3000E
- Y8 H; X' G% l 硅整流装置型号 GTF5100/1250 3 C* ^8 @" I- w6 r) \
牵引电动机型号 ZD109B
8 r) [0 e' u+ P7 y6 v5 l3 n 车钩型式 TB1595—85下开式
& @4 Q! U1 v+ n( B- b% y 转向架轴距 1800×2mm / j5 [# j& x: B3 l. h+ N1 |( n( U
机车全轴距 15600mm
2 m- Y; ~8 h9 {# [, _" ? 机车外形尺寸(长×宽×高) 21100×3309×4755mm 可见,在目前,合宁线车头为DF4D,最高时速145KM/H;车厢为25T,最高时速180KM/H.
综合可知:目前合宁最高时速为145KM/H. [quote]原帖由 [i]yz7978[/i] 于 2008-4-19 23:20 发表 [url=http://www.anhui365.net/redirect.php?goto=findpost&pid=2434067366&ptid=1251742][img]http://www.anhui365.net/images/common/back.gif[/img][/url]
可见,在目前,合宁线车头为DF4D,最高时速145KM/H;车厢为25T,最高时速180KM/H.
综合可知:目前合宁最高时速为145KM/H. [/quote]
合宁特快机车为DF4DK，最大速度170，但是KD25K最大速度145，25T最大速度是160 图中明明是DF4D3306。
不是DF4DK好吧？
:L DF4DK就是DF4D3？？？
[[i] 本帖最后由 yz7978 于 2008-4-20 16:21 编辑 [/i]]
回复 7# yz7978 的帖子
DF4DK就是DF4D客运型的意思，3306是编号 [quote]原帖由 [i]上局合段[/i] 于 2008-4-22 10:45 发表 [url=http://www.anhui365.net/club/redirect.php?goto=findpost&pid=2434069519&ptid=1251742][img]http://www.anhui365.net/club/images/common/back.gif[/img][/url]DF4DK就是DF4D客运型的意思，3306是编号 [/quote]
我好像看到过DF4DKXXXX这样的编号的。 4D拉25T我还以为有多牛比乃！ 可惜了25T.:lol 我觉得最低也得用11或11G！59元？抢钱？很好很HX [quote]原帖由 [i]yz7978[/i] 于 2008-4-22 12:12 发表 [url=http://www.anhui365.net/club/redirect.php?goto=findpost&pid=2434069565&ptid=1251742][img]http://www.anhui365.net/club/images/common/back.gif[/img][/url]
我好像看到过DF4DKXXXX这样的编号的。 [/quote]所有的机车都有编号！:L :lol :L :lol [quote]原帖由 [i]芜湖的来客[/i] 于 2008-4-22 17:38 发表 [url=http://www.anhui365.net/club/redirect.php?goto=findpost&pid=2434069960&ptid=1251742][img]http://www.anhui365.net/club/images/common/back.gif[/img][/url]
我觉得最低也得用11或11G！59元？抢钱？很好很HX [/quote]
开通就不要嫌贵嘛。 [quote]原帖由 [i]芜湖的来客[/i] 于 2008-4-22 17:42 发表 [url=http://www.anhui365.net/club/redirect.php?goto=findpost&pid=2434069965&ptid=1251742][img]http://www.anhui365.net/club/images/common/back.gif[/img][/url]
所有的机车都有编号！:L :lol :L :lol [/quote]
这点我没有提出异议啊。 可是那个价格已经赶上CRH了 它就是用CRH的价来定的啊。 那不是在抢钱么 不是抢钱。是省城人民有钱。不在乎的。:lol :lol :lol :lol
页:
[1]
2